向超低硫柴油 (ULSD) 的转变产生了对添加剂的需求，以取代硫基化合物的润滑性能。 通常，表面活性剂燃油添加剂具有良好的燃油溶解度，可使燃油达到公认的润滑水平。 这些添加剂可附着在各种各样的表面，包括金属（润滑性和防腐蚀）、水（乳化剂）、燃油蜡晶体（防沉降剂）和喷油器沉淀物（沉淀物控制改性剂）。
由于目前尚无已通过的行业标准解决燃油添加剂的使用，因此，当燃油中的添加剂混合不当或不相容时，会出现各种问题，这点并不奇怪。 其中，极为典型的燃油化学问题就是润滑油和缓蚀剂添加剂中所含的酸和碱发生化学反应。 带有羧酸的表面活性剂可反应生成金属羧酸盐。 虽然酸性表面活性剂可溶于 ULSD，但金属羧酸盐不会溶解，从而容易形成污染物（其粒度通常小于 4 微米）。 这些颗粒杂质会导致燃油滤芯过早堵塞。如果使用的滤芯不够有效，这些颗粒就会穿过滤芯，直接送入燃油喷射系统。 一旦进入进入高压共轨(HPCR)，众所周知，金属羧酸盐会导致柴油喷油器发生内部沉积，从而过早损坏喷油器。
若确保燃油干净干燥，并且知道不同添加剂的添加位置，或添加方法，会让上述问题得到解决。 有时，终端用户会使用额外的添加剂，以为越多越好。但是，当添加剂总量过高，一些软性污染物会快速过早得堵塞滤芯，从而缩短预期保养周期。
注意生物柴油混合物
另一个潜在污染物的示例是生物柴油混合中的甘油。 尽管对甘油的总量已有规范规定，但是混合比例是否准确以及温度和含水量的多少，都会影响甘油在燃油中的溶解量。 甘油一旦沉淀或从溶液中析出，则会以类似添加剂过量的方式对过滤性能产生不良影响，从而大大降低滤芯的预期寿命。 要缓解这一问题，可采用游离甘油含量较低的生物柴油，并改善存储方法，保持燃油干燥，使其不受极端温度波动影响。
一般来说，不建议更换为过滤效率较低的滤芯。 现代发动机上安装的燃油滤芯可保护敏感的下游部件，而且，使用低于预期保护水平的低效滤芯可导致过早磨损和潜在发动机故障问题。 更重要的是要理解滤芯被堵的原因，以及污染物生成的源头。
信誉良好的过滤供应商可帮助调查根本原因，并建议适当的纠正措施，在消除问题的同时，维持较高的保护水平。 成熟的滤料技术，比如唐纳森 Blue® 使用的 Synteq Xp™，在动态条件下可提供较高水平的过滤效率和污染物截留。
