Vermeiden ungeeigneter Kraftstoffzusätze und der Verunreinigung durch Glyzerin

Der Wechsel zu Diesel mit extrem niedrigem Schwefelgehalt (Ultra-Low Sulfur Diesel; ULSD) hat dazu geführt, dass nun Zusatzstoffe nötig sind, um die Schmierwirkung der schwefelhaltigen Verbindungen zu ersetzen. Für gewöhnlich werden Kraftstoffzusätze auf Tensidbasis mit guter Löslichkeit in Kraftstoff verwendet, um akzeptable Schmierfähigkeit zu erreichen. Diese Zusatzstoffe binden an eine Reihe von Oberflächen, wie Metall (Emulgator), Wachskristalle im Kraftstoff (Antiabsetzmittel) und Abscheidungen an der Einspritzdüse (Modifizierungsmittel zur Ablagerungskontrolle).

Da es derzeit keine einheitlichen Industrienormen für die Verwendung von Kraftstoffzusätzen gibt, ist es nicht verwunderlich, dass es zu Problemen in Form von unsachgemäß gemischten Zusatzstoffen und Kombinationen aus nicht kompatiblen Zusätzen im Kraftstoff kommt. Eines der am häufigsten auftretenden Probleme in der Brennstoffchemie ist die Reaktion von Säuren mit Basen, die in Schmiermitteln und Korrosionsschutzmitteln zu finden sind. Tensidzusätze auf Carbonsäurebasis können aufgrund einer solchen Reaktion Metallcarboxylate bilden. Die säurehaltigen Tensidzusätze sind zwar in ULSD löslich, aber die Metallcarboxylate sind unlöslich und neigen dazu, Schadstoffe zu bilden, die oftmals unter 4 µm groß sind. Diese Partikel können nicht nur zu einer frühzeitigen Verstopfung des Kraftstofffilters führen, sondern bei der Verwendung von Filtern mit einem zu geringen Wirkungsgrad den Filter passieren und in das Kraftstofffeinspritzsystem gelangen. Sobald sich die Metallcarboxylate im Common-Rail-Kraftstoffsystem für die Hochdruckeinspritzung (HPCR) befinden, bilden sie Ablagerungen in der internen Einspritzdüse für den Dieselkraftstoff und verursachen somit die frühzeitige Schädigung der Einspritzdüse.

Es macht einen großen Unterschied, ob der Kraftstoff stets sauber und trocken gehalten wird, und es ist wichtig, zu wissen, wo und wie Zusatzstoffe eingebracht wurden. Endnutzer nehmen manchmal fälschlicherweise an, dass die Wirkung von Zusatzstoffen noch verbessert wird, wenn man mehr davon hinzugibt. Wenn die Gesamtdosis der Zusätze jedoch zu hoch ist, können weiche Fremdstoffe schnell und frühzeitig zu einer Verstopfung der Filter führen, was den erwarteten Wartungsintervall verkürzt.