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FRG2

Le filtre à air complet FRG2 est un modèle hybride à deux étages doté de la technologie d’étanchéité RadialSeal™, offrant ainsi une excellente protection pour les gros moteurs.

Applications

Idéal pour les applications à usage modéré à intensif, telles que les équipements de construction, les machines agricoles, les engins miniers et les véhicules non routiers.

  • Montage horizontal impératif
  • Offre plusieurs volumes de débit d’air au moteur : de 6,5 à 51 m³/min/229,6 à 1 801 cfm
  • Tolérance de température : 
    • jusqu’à 83 °C/181,4 °F continu 
    • 105 °C/221 °F intermittent
  • Tailles de corps :
    • diamètre 254 mm/10 po
    • diamètre 279,4 mm/11 po
    • diamètre 330,2 mm/13 po
    • diamètre 381 mm/15 po
    • diamètre 457,2 mm/18 po

Avantages

  • Compact et léger
  • Rentabilité
  • Installation flexible
  • Conception durable, de haute technologie et facile à entretenir

Caractéristiques

  • Système de filtre à deux étapes : la première étape enlève jusqu’à 85 % de la poussière entrante
  • La valve Vacuator™ relâche automatiquement la poussière préfiltrée
  • Technologie RadialSeal™ éprouvée
  • Finition durable. Composé de deux matériaux : un couvercle en polymère à haute résistance, moulé par injection et un corps métallique (l’accès au couvercle se fait par des verrous)
  • Taille du filetage de l’indicateur = 1/8-27 NPT (MÂLE)

 

Ces informations d’entretien constituent un guide des meilleures pratiques. Elles n’ont pas pour but de remplacer ou supplanter les instructions de maintenance fournies par le constructeur de votre moteur ou de votre véhicule.
 
  1. Déposez le filtre
    Desserrez ou déverrouillez le couvercle. Comme le filtre est bien ajusté sur le tube de sortie afin de créer l’étanchéité nécessaire, vous sentirez une résistance au début, comme lorsque vous rompez le joint d’une conserve. Déplacez lentement l’extrémité du filtre d’avant en arrière pour rompre le joint, puis faites pivoter le filtre tout en le tirant verticalement. Évitez tout contact entre le filtre et le boîtier.

    Si votre filtre à air complet dispose d’un filtre de sécurité, remplacez-le tous les trois changements de filtre principal. Déposez le filtre de sécurité de la même façon que le filtre principal. Veillez à couvrir le tube de sortie du filtre à air complet pour éviter que les contaminants non filtrés ne gouttent dans le moteur.

  2. Nettoyez les deux surfaces du tube de sortie et vérifiez la valve Vacuator™
    Utilisez un chiffon propre pour essuyer la surface d’étanchéité du filtre et l’intérieur du tube de sortie. La présence de contaminants sur la surface d’étanchéité peut nuire à l’étanchéité et provoquer des fuites. Assurez-vous que tous les contaminants sont éliminés avant l’insertion du nouveau filtre. La saleté transférée accidentellement à l’intérieur du tube de sortie atteindra le moteur et provoquera son usure. Les motoristes affirment que quelques grammes de saleté suffisent à endommager gravement un moteur. Veillez à ne pas endommager la surface d’étanchéité sur le tube.

    Si votre filtre à air complet est équipé d’une valve Vacuator :
    Assurez-vous visuellement et physiquement que la valve reste souple et qu’elle n’est pas inversée, endommagée ou bouchée. 

  3. Inspectez le filtre usagé à la recherche de fuites
    Inspectez visuellement le filtre usagé pour déceler tout signe de fuite. Une ligne de poussière du côté propre du filtre indique une fuite. Éliminez toute cause de fuite avant d’installer le nouveau filtre.

  4. Inspectez le nouveau filtre pour déceler des dommages
    Inspectez soigneusement le nouveau filtre, en accordant une attention particulière à la surface interne de l’extrémité ouverte, qui constitue la zone d’étanchéité.

    N’installez JAMAIS un filtre endommagé. Les nouveaux filtres Donaldson à joint radial peuvent avoir un lubrifiant sec sur la zone d’étanchéité pour faciliter l’installation.

  5. Insérez correctement le nouveau filtre à joint radial.
    Si vous effectuez l’entretien du filtre de sécurité, il doit être positionné avant l’installation du filtre principal.

    Insérez soigneusement le nouveau filtre. Placez le filtre manuellement en veillant à ce qu’il soit complètement inséré dans le boîtier du filtre à air complet avant de fixer le couvercle.

    La surface d’étanchéité s’étire légèrement, s’ajuste et répartit la pression d’étanchéité de manière homogène. Pour une étanchéité parfaite, appliquez à la main une pression au niveau du rebord extérieur du filtre, et non au centre flexible. N’appliquez pas de pression au centre de l’embout en uréthanne. Aucune pression sur le couvercle n’est nécessaire pour maintenir l’étanchéité. N’utilisez JAMAIS le couvercle de service pour forcer la mise en place du filtre ! L’utilisation du couvercle pour faire rentrer le filtre peut endommager le boîtier ou les fixations du couvercle et entraîne l’annulation de la garantie.

    Si le couvercle entre en contact avec le filtre avant qu’il ne soit complètement en place, retirez le couvercle et poussez le filtre (manuellement) plus loin dans le filtre à air complet, puis essayez à nouveau. Le couvercle doit s’insérer sans qu’il soit nécessaire d’exercer une pression particulière.

    Une fois le filtre en place, fixez le couvercle. 

    N’utilisez JAMAIS le couvercle de service pour forcer la mise en place du filtre ! L’utilisation du couvercle pour faire rentrer le filtre peut endommager le boîtier ou les fixations du couvercle et entraîne l’annulation de la garantie.

  6.  Vérifiez que les raccords sont bien serrés.
    Assurez-vous que les colliers de montage, colliers de serrage, boulons et raccords du système de purification d’air sont correctement serrés. Vérifiez s’il y a des trous dans la tuyauterie et réparez si nécessaire. La présence de fuites dans votre tuyauterie d’admission entraîne la pénétration directe de la poussière dans le moteur.