Il carburante più pulito aiuta la pulizia nel settore del cemento

La situazione

Un produttore leader di calcestruzzo premiscelato nel centro-sud degli Stati Uniti rifornisce gli appaltatori di tutta la sua principale area commerciale metropolitana di 900 miglia quadrate. L'azienda consegna il proprio calcestruzzo, una combinazione di roccia frantumata o aggregato di ghiaia, sabbia, cemento e acqua, ai siti di costruzione tramite una flotta di betoniere.

Poiché il calcestruzzo premiscelato inizia a indurirsi poco dopo la miscelazione e poiché i clienti dell'azienda dipendono da una consegna puntuale per rispettare le tempistiche dei progetti, una consegna efficiente è fondamentale.

Ognuno degli oltre 20 siti dell'azienda ha un serbatoio di diesel da 57.000 L (15.000 galloni) diesel per alimentare le apparecchiature di produzione che producono il calcestruzzo, nonché un totale di 250 betoniere tra tutti i siti che lo consegnano. Ogni sito utilizza 38.000 l (10.000 galloni) di gasolio alla settimana.

La sfida

Nell'autunno del 2017, la società ha registrato un aumento dei tempi di fermo macchina nei macchinari e betoniere più recenti, non del tutto sorprendente dato l'ambiente polveroso delle operazioni di miscelazione del calcestruzzo. La società ha identificato come cause l'ostruzione prematura del filtro e l'usura dell'iniettore e sospettava che la fonte di contaminazione fosse il gasolio che rispettava gli standard qualitativi del carburante D975 ma non i rigidi requisiti di pulizia per le apparecchiature più moderne con motori Euro 4 e per le betoniere con motori successivi al 2010.

I guasti degli iniettori di carburante in tutta la flotta costano all'azienda circa 280.000 dollari in ricambi e manodopera ogni anno, mentre ulteriori problemi relativi al carburante aggiungono altri 64.000 dollari ai costi di manutenzione non pianificati.

I motori diesel sono cambiati drasticamente per soddisfare i requisiti sulle emissioni EPA, così come lo stesso gasolio. Tuttavia, gli standard qualitativi del carburante non sono stati aggiornati dagli anni '70. I moderni sistemi di iniezione del carburante sugli ultimi modelli di motori Euro 3 e 4/EPA 2010+funzionano a pressioni fino a 276.000 kPa (40.000+ psi) e non possono tollerare nemmeno la minima quantità di contaminazione da gasolio.

Clean Solution Donaldson

Secondo i test effettuati, il gasolio contenuto nei loro serbatoi di stoccaggio aveva un livello di pulizia pari a 21/18/15 secondo la normativa nr 4406 - International Standards Organization (ISO). I numeri corrispondono a intervalli specifici per particelle maggiori di 4 micron, maggiori di 6 micron e maggiori di 14 micron per millilitro, rispettivamente.

I risultati

I codici di pulizia del carburante 15/13/10 +/- 1 sono costantemente raggiunti in tutti i siti, proteggendo gli iniettori di carburante da un'eccessiva usura e prolungando la vita utile dei filtri carburante nelle apparecchiature e nei veicoli stessi.

Da quando ha installato il sistema Donaldson, l'azienda non ha dovuto sostituire un singolo iniettore di carburante al di fuori del normale programma di manutenzione preventiva previsto ogni quattro anni.

Dati numerici sulla filtrazione

Problemi di guasto all'iniettore di flotta:

Problemi di manutenzione relativi al carburante:

Sebbene ogni situazione sia diversa, lo specialista Donaldson locale può aiutarti a identificare le soluzioni che soddisfano al meglio le tue esigenze, proteggere le tue apparecchiature e a mantenere le tue attività operative senza intoppi.