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Il passaggio al diesel a bassissimo tenore di zolfo (ULSD) ha creato la necessità di additivi per sostituire le proprietà lubrificanti dei composti a base di zolfo. Tipicamente, gli additivi carburante a base di tensioattivi con una buona solubilità del carburante sono utilizzati per portare i carburanti ai livelli di lubrificazione consentiti. Questi additivi si legano a una vasta gamma di superfici tra cui metallo (lubrificazione e protezione dalla corrosione), acqua (emulsionante), cristalli di cera combustibile (agenti antisedimentazione) e depositi di iniettori (modificatori del controllo dei depositi).
Dal momento che attualmente non esistono standard di settore adottati per l'utilizzo di additivi carburante, non sorprende che insorgano problemi quando sono miscelati in modo improprio o che additivi carburante incompatibili siano miscelati insieme nel carburante. Uno dei problemi più frequenti della composizione chimica del carburante è la reazione di acidi e basi contenuti negli additivi lubrificanti e inibitori di corrosione. Gli additivi tensioattivi a base di acido carbossilico possono reagire per formare carbossilati metallici. Mentre il tensioattivo acido è solubile in ULSD, i carbossilati metallici sono insolubili e tendono a formare contaminanti di dimensioni spesso inferiori a 4 micron. Queste particelle possono portare a ostruzioni premature dei filtri carburante e, se i filtri utilizzati non sono abbastanza efficienti, possono spostarsi attraverso il filtro raggiungendo il sistema di iniezione del carburante. Una volta che si trovano nei motori common rail ad alta pressione (HPCR), è noto che i carbossilati metallici causano depositi all'interno degli iniettori di diesel che li danneggiano prematuramente.
Garantire che il carburante sia pulito e asciutto e sapere quali additivi sono stati aggiunti al carburante, oltre a dove e come ciò è avvenuto, può fare la differenza. Gli utenti finali utilizzano talvolta additivi aggiuntivi con l'errata convinzione che sia meglio abbondare; quando la dose totale dell'additivo diventa troppo elevata, i contaminanti morbidi possono ostruire rapidamente e prematuramente i filtri, riducendo l'intervallo di manutenzione previsto.
Un filtro carburante danneggiato dalla glicerina
Controlla le tue miscele di biodiesel
Un altro esempio di potenziale contaminante è la glicerina delle miscele di biodiesel. Sebbene siano in atto specifiche per la glicerina totale, l'esatta percentuale di miscela, la temperatura e il contenuto di acqua possono influenzare la quantità di glicerina che un combustibile può contenere in soluzione. Quando precipita o fuoriesce dalla soluzione, può influire negativamente sulla filtrabilità in modo simile agli additivi in eccesso, riducendo drasticamente la durata prevista del filtro. Il biodiesel con livelli di glicerina libera inferiori e best practice di conservazione per mantenere asciutto il combustibile e proteggerlo da sbalzi di temperatura estremi, può contribuire a mitigare questo problema.
In genere, non è consigliabile sostituire un filtro con uno meno efficiente. I filtri carburante sui motori moderni proteggono i componenti sensibili a valle e l'utilizzo di un filtro meno efficiente rispetto al livello di protezione previsto può provocare un'usura prematura e un potenziale guasto del motore. Ciò che è più importante è comprendere per quale motivo i filtri si sono intasati e da dove proviene il contaminante.
Un fornitore di filtrazione affidabile può aiutare a indagare sulla causa principale e consigliare azioni correttive adeguate per eliminare il problema senza rinunciare alla protezione. Tecnologie di setti filtranti collaudate, come Synteq XP™, utilizzate nei filtri carburante Donaldson Blue®, garantiscono i massimi livelli di efficienza e ritenzione dei contaminanti in condizioni dinamiche.
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