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L'importanza del carburante pulito

I produttori di motori diesel stanno utilizzando nuove tecnologie per soddisfare i rigorosi requisiti di normative sulle emissioni sempre più rigide.

Il sistema di alimentazione common rail (HPCR) ad alta pressione è stato ampiamente accettato dai produttori di motori diesel per impieghi leggeri e pesanti come parte integrante del rispetto di queste nuove normative. I sistemi HPCR spesso operano a una pressione compresa tra 27.000 e 45.000 psi.

I componenti del sistema di alimentazione common rail funzionano in queste gamme di pressione più volte al minuto e semplicemente non tollerano carburante sporco, bagnato o contaminato! In effetti, ora si osserva che le particelle che rientrano nell'intervallo di dimensioni dei batteri stanno creando usura o erosione. L'erosione ha un effetto dannoso sulla capacità degli iniettori di chiudere a tenuta e la contaminazione è spesso associata al guasto prematuro della pompa del carburante.

Al fine di proteggere i sistemi di alimentazione, molti costruttori di motori diesel ora specificano il livello di pulizia richiesto per il carburante fornito. La contaminazione del serbatoio in eccesso rispetto a tale specifica può avere implicazioni sulla garanzia. La filtrazione a bordo è progettata in relazione ai livelli di pulizia specificati.

Valori di pulizia ISO per gli standard industriali

ISO 22/21/18 - Livello di pulizia comune del fluido
ISO 18/16/13 - Valore target per oli per motori/ingranaggi per impieghi pesanti
ISO 16/14/11 - Valore target per oli per oli idraulici/di trasmissione
ISO 14/13/11 - Valore target per diesel

I carburanti in genere lasciano le raffinerie puliti, ma i livelli di contaminazione aumentano e si presentano durante il processo di spedizione e distribuzione. La maggior parte dei contaminanti presenti nei sistemi di alimentazione per serbatoi di stoccaggio si presentano a causa di cattive pratiche di movimentazione e di infrastrutture obsolete/inadeguate.

I contaminanti comuni includono: ruggine, incrostazioni, polvere dispersa nell'aria, vari tipi di fanghi di ossidazione, batteri, acqua (da condensa, pioggia o acqua di lavaggio) e additivi per carburanti che possono diventare insolubili dopo eccessivi periodi di stoccaggio.

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Ricorda!

Non è colpa del filtro se si verificano dei blocchi. Il filtro sta effettivamente facendo ciò per cui è stato progettato. L'inserimento di un filtro più grossolano di quello raccomandato consentirà il passaggio di più contaminanti.

  

L'introduzione di nuovi carburanti come Gasolio a bassissimo tenore di zolfo e Biodiesel ha introdotto nuovi problemi di corrosione e contaminazione complessi; gli additivi precedentemente stabili potrebbero ora reagire formando gel e fanghi.

Un improvviso aumento dell'intasamento dei filtri è un indicatore del fatto che si è verificato un cambiamento chimico del carburante o dell'olio. Generalmente i batteri o i cambiamenti chimici dei carburanti o degli oli intasano i filtri molto più rapidamente di qualsiasi contaminazione da particolato.

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