Affrontare i problemi di qualità del carburante nei serbatoi di stoccaggio.

I moderni e sofisticati motori common rail sono ormai molto diffusi nel settore dell'autotrasporto. Il diesel che non è "perfettamente pulito" può causare tempi di fermo imprevisti, intervalli di manutenzione più frequenti e costose manutenzioni del motore.

Negli odierni motori diesel a basse emissioni, il sistema di alimentazione HPCR inietta carburante a pressioni superiori a 40.000 psi. Queste pressioni elevate consentono un'adeguata atomizzazione e un maggior risparmio di carburante, ma per raggiungere questo obiettivo sono necessari appositi iniettori molto sofisticati. Gli iniettori ad alta pressione common rail sono più vulnerabili ai guasti causati da sporcizia, acqua e depositi rispetto ai motori con iniettori di unità. Fino a poco tempo fa, per un operatore era possibile compiere una semplice ispezione visiva del carburante. Se era "chiaro e luminoso" era sufficiente per considerarlo "pulito". Oggi, il carburante che non è perfettamente pulito, secco e privo di contaminanti chimici può provocare danni ai motori HPCR. Particelle delle dimensioni dei globuli rossi (2-5 micron) possono danneggiare i componenti dell’impianto common rail.

Come capire se stai usando un carburante di cattiva qualità

I problemi di qualità del carburante – causati da sporcizia, acqua e depositi chimici – si manifestano generalmente come:

Sostituzione frequente dei filtri carburante
Sostituzione prematura/frequente dell'iniettore
Rigenerazioni frequenti dei sistemi di scarico

Questi problemi di qualità del carburante potrebbero tradursi in: Riduzione della potenza o aumento costi di carburante; l'analisi dell'olio motore potrebbe mostrare che stiamo usando "carburante diluito"; guasti frequenti del filtro antiparticolato diesel (DPF); sostituzione degli iniettori. La sostituzione degli iniettori HPCR, parti di ricambio e manodopera incluse, può costare più di 9.000 EUR per un motore V6. Senza dimenticare che i costi per i tempi di inattività possono superare il costo dell'iniettore da sostituire.

Cosa PUOI fare per la qualità del tuo carburante?

Per rispondere a questa domanda, è necessario interrogarsi sulla pulizia del carburante che stai usando. Ma potresti chiederti: "Il mio diesel non è forse stato consegnato nello stato più pulito possibile?" La risposta in breve è "no". Gli standard di pulizia del gasolio non sono in linea con i criteri di pulizia richiesti dai motori common rail, specie se si tratta di presenza di sporco e acqua.

"Ogni volta che il carburante viene trasportato, c'è la possibilità che raccolga sporcizia, acqua e contaminanti chimici", afferma Paul Klick, Direttore commerciale Donaldson, Inc. "La miglior cosa che un responsabile di flotta possa fare per proteggere la propria flotta è quella di migliorarne la "pulizia" e installare delle protezioni atte a garantire che non sia utilizzato diesel non idoneo all'uso."

Ciò significa che dovresti:

Ispezionare e pulire accuratamente i serbatoi di stoccaggio di carburante
Installare sistemi di filtrazione nel serbatoio di stoccaggio del carburante
Pianificare le manutenzioni del serbatoio con cadenza semestrale

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Compiere una pulizia adeguata del serbatoio di stoccaggio gasolio

I serbatoi di stoccaggio del carburante, da quelli rivestiti in cemento da 750.000 galloni ai serbatoi da 50 galloni, hanno generalmente almeno 1-2 pollici di fanghi e sedimenti (in media) depositati sul fondo. La polvere e l'umidità trasportati dal vento possono entrare attraverso la parte superiore del serbatoio, ma il problema più comune nei serbatoi di stoccaggio è l'acqua. L'acqua rende instabile il biodiesel e provoca la caduta di glicerina, che può ostruire il sistema di filtrazione. L'acqua può inoltre modificare l'erogazione dello spruzzo del carburante in corrispondenza dell'iniettore, incidendo sull'atomizzazione del carburante e causando perdita di potenza oltre a un minor risparmio di carburante. Ispeziona tutti i tuoi serbatoi di carburante (sfuso e a motore) e puliscili in modo professionale per rimuovere i depositi di anni di fango, sedimenti, crescita microbica e acqua bloccati sul fondo del serbatoio nello "strato rag".

Filtrare i problemi prima, durante e dopo il serbatoio di stoccaggio

"Non devi trascurare la corretta filtrazione dei tuoi serbatoi di stoccaggio gasolio. Donaldson raccomanda non solo una pulizia a bordo del macchinario, ma soprattutto tre stadi primari di pulizia: Filtrare, Proteggere e Pulire."

- Paul Klick, Direttore commerciale presso Donaldson

Filtrazione single-pass in entrata

Gasolio pulito alla consegna

Un buon collettore di filtrazione single-pass all'ingresso dei serbatoi di stoccaggio di liquidi sfusi riduce il rischio di contaminazione all'interno del serbatoio del carburante e contribuisce a mantenere i livelli di pulizia desiderati.

Sfiatatoio T.R.A.P. (Thermally Reactive Advance Protection)

Proteggi il tuo carburante da polvere e umidità

"Appena il carburante pulito raggiunge il serbatoio devi anche proteggerlo", afferma Klick. "Uno sfiatatoio T.R.A.P. (Thermally Reactive Advance Protection) rimuove particolato inferiore a 3 micron e l'umidità quando il circuito inspira aria. Se riesci a mantenere il diesel pulito e secco quando viene pompato, perché non mantenerlo tale?"

Gasolio pulito da erogare nel tuo macchinario

Usa filtri per la rimozione del contaminante presente nel serbatoio di stoccaggio e che viene poi erogato nel tuo macchinario.

"Questo è il punto più critico da filtrare", afferma Klick. "Si tratta dell'ultimo fase di pulizia del gasolio prima che il carburante entri nel veicolo. Il filtro assorbimento acqua garantisce che il carburante sia pulito e secco, prima che possa venire a contatto con il tuo motore di ultima generazione."

La pompa è di certo il posto più critico dove il carburante viene erogato nel serbatoio del tuo veicolo.

Chiedi al tuo responsabile delle manutenzioni di farsi spiegare dal tuo fornitore di gasolio (come stazione di servizio) di quali accorgimenti dispone per la pulizia del carburante e la protezione del tuo motore. Spesso e volentieri ti verrà detto che il massimo livello di pulizia previsto per il gasolio sfuso, è una filtrazione da 30 micron. Come affermato in precedenza, per i motori common rail si consiglia una filtrazione molto più rigorosa (2-5 micron ad alta efficienza). Inoltre, fai molta attenzione alla qualità e alla quantità di additivi. Spesso, il carburante è già trattato per operare a basse temperature e l’aggiunta di additivi può peggiorare la qualità del carburante.

I tempi di inattività sono onerosi in qualsiasi settore e si fa sempre più strada l’idea che siano legati alla qualità del carburante. Per ridurre i costi di proprietà è importante evitare tempi di fermo macchina e diminuire gli intervalli di manutenzione. Un sistema ben studiato per la pulizia del carburante rappresenta un ritorno sull'investimento certo.

"Una delle cose migliori che puoi fare per salvaguardare il tuo macchinario", afferma Klick, "è quella di assicurarti che il diesel che stai utilizzando sia il più pulito e secco possibile."

Come è apparso in Autotrasporti pesanti.

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