Znaczenie czystego paliwa

Producenci silników wysokoprężnych wykorzystują nowe technologie, aby spełnić surowe wymagania zaostrzonych przepisów dotyczących emisji.

Wysokociśnieniowy układ wtrysku paliwa common rail (HPCR) został powszechnie zaakceptowany przez producentów lekkich i ciężkich pojazdów z silnikami wysokoprężnymi jako integralna część spełnienia tych nowych przepisów. Układy HPCR często działają pod ciśnieniem od 27 000 do 45 000 psi.

Elementy układu paliwowego common rail pracują w tych zakresach ciśnienia wielokrotnie co minutę i po prostu nie tolerują brudnego, mokrego lub zanieczyszczonego paliwa. Obserwuje się bowiem teraz, że cząstki wielkości bakterii powodują zużycie lub erozję. Erozja ma szkodliwy wpływ na zdolność uszczelnienia wtryskiwaczy, a zanieczyszczenie jest często związane z przedwczesną awarią pompy paliwa.

W celu ochrony układów paliwowych wielu producentów silników wysokoprężnych określa teraz wymagany poziom czystości dostarczanego paliwa. Zanieczyszczenie zbiornika przekraczające tę specyfikację może wpływać na gwarancję. Filtracja pokładowa jest zaprojektowana w odniesieniu do określonych poziomów czystości.

ISO 22/21/18 — wspólny poziom czystości płynu
ISO 18/16/13 — docelowa ocena dla ciężkich olejów przekładniowych/silnikowych
ISO 16/14/11 — docelowa ocena dla olejów hydraulicznych/przekładniowych
ISO 14/13/11 — docelowa ocena dla oleju napędowego

Paliwa opuszczające rafinerie zwykle są czyste, ale zanieczyszczenia zdarzają się i ich poziom rośnie w trakcie procesu wysyłki i dystrybucji. Większość zanieczyszczeń wykrytych w masowych systemach paliwowych powstaje albo w wyniku złych praktyk przeładunkowych, albo starzejącej się lub nieodpowiedniej infrastruktury.

Typowe zanieczyszczenia obejmują następujące elementy: rdza, zgorzelina, pył unoszący się w powietrzu, różne rodzaje osadu utleniającego, bakterie, woda (z kondensacji, deszcz lub woda myjąca) i dodatki do paliw, które mogą stać się nierozpuszczalne po nadmiernym okresie przechowywania.

Wprowadzenie nowych paliw, takich jak olej napędowy o ultraniskiej zawartości siarki i biodiesel, wprowadziło nowe problemy związane z korozją i złożonymi zanieczyszczeniami; wcześniej stabilne dodatki mogą teraz reagować, tworząc żele i szlam.

Nagły wzrost blokowania filtrów wskazuje na zmianę chemiczną paliwa lub oleju. Zasadniczo zmiany bakteryjne lub chemiczne w paliwach lub olejach będą blokować filtry znacznie szybciej niż jakiekolwiek zanieczyszczenia wynikające z cząstek.