La filtración de combustible es una parte integral del sistema completo de combustible. Los motores modernos requieren cada vez más una mejor tecnología de filtración de combustible para garantizar la entrega del combustible más limpio al sistema de combustible de su motor, ya que el combustible contaminado puede provocar el tiempo de inactividad del vehículo y reparaciones costosas en su motor y componentes costosos del sistema de combustible. Donaldson responde algunas preguntas comunes sobre cómo garantizar la filtración adecuada de combustible y la protección del sistema.
P: ¿Dónde debo instalar un filtro de combustible adicional?
R: Recomendamos instalar una filtración adicional como filtro primario, colocado antes del filtro instalado de fábrica. No retire el filtro original, que debe conservarse tal y como se montó originalmente.
- El filtro adicional puede instalarse en cualquier lugar de fácil acceso, alejado del calor extremo del escape y que permita un fácil mantenimiento y drenaje del agua.
- La instalación antes del filtro de fábrica deja sin alterar el sistema de combustible desde el filtro de fábrica hasta el motor, lo que minimiza el impacto en los sistemas de gestión del motor.
- La ubicación del filtro primario garantiza que el filtro de fábrica reciba combustible que cumpla las expectativas de limpieza del fabricante del vehículo.
P: ¿Realmente necesito filtración de combustible adicional?
R: Si solo se abastece de combustible en sitios metropolitanos de alta rotación y buena reputación, probablemente no. Si conduce por regiones remotas en las que la limpieza del combustible es cuestionable, instalar filtración adicional es una inversión inteligente. La mejor práctica es llevar de forma segura uno o más elementos de repuesto.
P: ¿Qué más debo tener en cuenta al agregar un filtro?
R:Algunos vehículos pueden beneficiarse de una bomba de combustible en línea para aumentar el flujo de combustible. Asegúrese de:
- Elegir una bomba de alta calidad para alargar la vida útil
- Verificar que el filtro adicional satisfaga las necesidades de caudal de combustible de su motor
- Evitar dobleces cerrados en los conductos de combustible
- Mantener los conductos alejados de los componentes de escape calientes
- Utilizar sellador de roscas a prueba de combustible para las conexiones
- Comprobar que todas las conexiones estén apretadas y sin fugas
Las fugas de aire en los sistemas de vacío pueden provocar fallas de encendido y dificultades para arrancar el motor.
P: He utilizado las mismas prácticas de carga de combustible durante años sin problemas, ¿por qué cambiar ahora?
R: Depende de su vehículo:
- Los vehículos más antiguos (anteriores al sistema de inyección Common Rail) son más tolerantes a la contaminación y pueden seguir funcionando con sus prácticas actuales.
- Los vehículos modernos con sistemas de inyección de combustible Common Rail de alta presión (HPCR) son mucho más sensibles que sus predecesores y una manipulación más limpia del combustible es esencial.
P: ¿Qué ha cambiado en el diésel para crear estos nuevos riesgos?
R: Aparte de la reducción de los niveles de azufre, las normas sobre combustibles no han evolucionado mucho en los últimos años. Pero:
- Los motores modernos requieren un combustible mucho más limpio.
- Una infraestructura de combustible anticuada y una manipulación inadecuada introducen contaminantes.
- ¿El resultado? Más problemas en el motor y menor vida útil de los componentes.
P: ¿Por qué son diferentes los sistemas de combustible de los vehículos nuevos?
R: El endurecimiento de la normativa sobre emisiones llevó a los fabricantes de motores a adoptar nuevas tecnologías, como el sistema de inyección de combustible Common Rail de alta presión (HPCR). Estos sistemas ofrecen ventajas de rendimiento y medioambientales, pero son menos tolerantes a la contaminación.
P: ¿Cuáles son las ventajas de los sistemas HPCR?
R: La tecnología HPCR ofrece:
- Menos emisiones
- Mayor ahorro de combustible
- Más potencia
- Reducción del ruido del motor
P: ¿Necesitan los sistemas HPCR un combustible más limpio que los motores antiguos?
R: Absolutamente. Las altas presiones de funcionamiento hacen que estos sistemas sean mucho más vulnerables a los daños. Puntos clave:
- Incluso partículas diminutas del tamaño de bacterias y glóbulos rojos (2-8 micras) pueden causar desgaste.
- Las partículas duras provocan fallas de arranque, ralentí irregular, pérdida de potencia, alto consumo de combustible y fallas de componentes costosas.
- Las fallas por contaminación del combustible pueden no estar cubiertas por la garantía.
- Un desgaste no controlado puede provocar fallas del inyector, la bomba de combustible o incluso del motor.
P: ¿Qué tipos de contaminantes son los más peligrosos?
R: Las partículas más pequeñas son las más dañinas.
Conclusión:
Si utiliza equipos diésel modernos, mejorar la filtración y manipular el combustible con el debido cuidado le ayudará a proteger su inversión y evitar costosas reparaciones.
