머플러

Donaldson은 1950년대부터 온로드 및 오프로드 차량용 소음 감쇠 머플러를 생산해 왔습니다. 다수의 차량이 배출 가스 제어 장치로 전환하고 있지만, 일부 장비의 경우 여전히 소음 감쇠 머플러에 대한 수요가 계속해서 발생하고 있습니다. 여기에는 배기 가스 규제가 다소 엄격하지 않은 국가의 차량 및 장비와 군사 장비 등이 포함됩니다. 일부 차량은 배기 시스템이 제공하는 것 이상의 소음 감쇠를 필요로 합니다.

Donaldson은 OEM 요구사항에 따라 맞춤화할 수 있는 다양한 차량 및 장비용 머플러 포트폴리오를 제공합니다. 맞춤화 옵션에는 다음이 포함됩니다.

• 소음 감쇠
• 배압 수준
• 머플러 모양 및 흡입구/배출구 형상
• 배기 제품 소재
• 머플러 절연재

머플러를 선택할 때는 많은 결정을 내려야 합니다. 어떻게 소음을 줄여야 하는가? 이상적인 배압 수준은 무엇인가? 어떤 소재와 모양을 갖춰야 하는가? 고객이 완벽한 머플러를 찾을 수 있도록 돕기 위해 다음에서 Donaldson 머플러 기능과 옵션을 자세히 설명합니다.

배기 시스템의 소음 감쇠란 머플러가 있는 엔진과 없는 엔진 사이에서 소음이 얼마나 감소되었는지 데시벨(dBA)로 측정한 소음 감소를 나타냅니다. 데시벨 외에도 가까이에 있는 사용자가 인지하는 음질도 중요합니다. 따라서 머플러는 다양한 음질 특성을 제공하도록 설계할 수 있습니다.

기존의 머플러는 튜브, 배플, 확장형 챔버 및 절연재를 사용하여 소음을 제어합니다. 최신 장비에는 소음 감쇠에 도움이 되는 배출 가스 저감 장치가 포함되지만, 특정 장비의 경우 배기 시스템 이상의 추가 소음 감쇠가 필요합니다.

엔진 제조업체는 일반적으로 머플러가 엔진 배기음을 15~25 dBA 줄일 것으로 기대합니다. 차량이나 고정식 장비의 전체 소음 수준은 실제 조절된 값이며, 일반적으로 특정 거리에서 특정 속도로 마이크를 지나칠 때 측정됩니다. 최대 소음 수준은 일반적으로 국가 정부 당국에서 규제하지만 일부 지역 제한이 적용될 수도 있습니다.

가장 효율적인 엔진 성능을 위해서는 배압을 최소화하는 머플러가 필요합니다. 배압은 가스가 배기 시스템을 타고 흐르거나 배기 플로우에 저항하는 데 필요한 힘을 나타냅니다. 여기서는 마찰 및 가속도 효과(팽창, 수축 및 엘보)와 배출구에서의 속도 헤드 손실 등을 고려해야 합니다.

배압은 마력과 연비를 감소시킬 수 있습니다. 예를 들어, 터보차저 디젤 엔진은 마력 및 inHg(수은) 배압당 연비가 약 0.5% 손실됩니다. 배압을 최소화하려면 길이가 길고 직경이 작은 튜브와 돌연 수축을 피해야 합니다.

사용할 수 있는 머플러 스타일은 일반적으로 차량 구성, 공간 요구사항 및 엔진실 형상에 따라 결정됩니다. 장착 하드웨어와 접근성도 고려해야 합니다. 일반적인 머플러 스타일은 다음과 같습니다. 그러나 Donaldson은 고유한 OE 사양을 충족하는 맞춤형 디자인도 만들 수 있습니다.

스톡 머플러는 절연재가 없이 단일 벽 구성으로 생산됩니다. 이 설계는 가장 비용이 적게 들지만, 표면 온도가 가장 높다는 단점이 있습니다. 더 낮은 표면 온도가 필요한 경우, 이중 벽 및 에어 갭이 있는 설계나 절연재가 있는 이중 벽 설계로 생산할 수 있습니다. 완전한 배기 시스템 열 차단을 위해 고유한 OE 사양에 맞게 절연 쉘 옵션을 설계할 수 있습니다.