HPCR 시스템은 일반적으로 28,000~54,000psi 사이의 극한 압력에서 작동합니다. 개별 인젝터는 엔진 사이클마다 여러 번 작동합니다. 즉, 이전 모델보다 압력이 더 높을 뿐만 아니라 더 빠르고 더 자주 작동합니다. 더 큰 출력을 달성하고, 연료 소모를 줄이며, 배출량을 낮추기 위해 최신 엔진에 적용된 기술은 경이롭습니다.

단점은 박테리아 크기의 작은 입자가 마모나 침식을 일으켜 인젝터의 밀봉 성능을 떨어뜨리고 연료 펌프 고장을 앞당길 수 있다는 것입니다.

오염 및 규정 준수 위험

성능을 유지하고 보증 기대치를 충족하기 위해 많은 엔진 제조업체는 이제 ISO4406 탱크 내 연료 청결도 수준을 지정합니다. 차량에 장착된 연료 탱크의 연료가 오염 한계치를 초과하면 성능과 보증 모두에 영향을 미칠 수 있습니다.

일반적인 산업 ISO 청결도 등급

이 사진은 비교 패치 테스트로, 소량의 연료를 진공 상태에서 1 마이크로미터 멤브레인(membrane)을 통해 끌어낸 다음, 패치를 현미경으로 100배 확대하여 관찰한 것입니다.

• ISO 22/21/18 – 원격 현장 연료 탱크의 일반 현장 샘플
• ISO 18/16/13 – 고도로 첨가된 많은 장비 및 엔진 오일에 대한 목표 청결도
• ISO 16/14/11 – 많은 유압 및 트랜스미션 오일의 목표 청결도
• ISO 14/13/11 – 주입된 디젤 연료의 목표 청결도

오염이 시작되는 위치

연료는 일반적으로 정유 공장에서 매우 깨끗한 상태로 나오지만, 운송 및 보관 과정에서는 펌프, 파이프, 갠트리, 트럭을 거쳐 종종 지역 연료 저장소로 이동한 후 동일한 과정을 반복하여 연료를 현장으로 옮깁니다. 부적절한 취급 관행, 부적절한 현장 위생, 노후화 또는 부적절한 인프라는 문제를 더욱 가중시킵니다.

항상 이렇게 간단한 것은 아니지만, 공급망에 필터레이션 시스템의 혜택이 없다면 연료를 여러 번 다루고 운반할수록 실제로 받을 때는 더 오염된 상태일 수 있습니다.

일반적인 오염물에는

• 녹, 물때 및 페인트
• 공기 중 먼지
• 산화 부산물 또는 슬러지
• 응축, 열 순환, 비 또는 세척수로 인한 물
• 불용성 연료 첨가제(장기간 보관으로 인해 발생)
• 미생물 증식

클리닝. 보호. 폴리싱.

Donaldson은 고효율 내장형 필터레이션 외에도 오늘날과 미래의 연료 주입 시스템을 보호하기 위해 첨단 기술을 활용한 확장 가능한 대용량 필터레이션 시스템의 전체 범위를 제공합니다.  

1. 연료를 보관하기 전에 깨끗이 클리닝
2. 보관 중에는 조해성 브리더를 사용하여 연료 보호
3. 주입 지점에서 연료 폴리싱

새로운 과제: 최신 연료

초저유황 디젤(ULSD) 및 바이오디젤 혼합물과 같은 새로운 연료 유형은 추가적인 과제를 가져왔습니다.  이러한 연료는 부식을 가속화하고 전문가의 조언과 관리가 필요한 복잡한 형태의 오염을 발생시킬 수 있습니다.

엔진 또는 대량 탱크 필터 막힘 비율이 갑자기 증가하는 이유는 다음과 같습니다.

• 글리세린 응집
• 연료 공급업체 변경
• 현장에서 첨가제를 부적절하게 적용하거나 투여량을 조절함
• 박테리아 또는 연료 벌레의 양 증가
• 산화되거나 노화된 연료
• 불안정한 첨가제를 포함한 연료의 화학적 변화

맺음말

깨끗한 연료는 단순히 규제 요구사항을 충족하는 것을 넘어, 엔진 성능, 수명 및 총 보유 비용에 필수적인 요소입니다. 고품질 필터레이션 및 적절한 연료 취급에 투자하면 디젤 엔진이 더 깨끗하고, 더 오래, 예기치 않은 문제 없이 작동할 수 있습니다.