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FRG

Excellente protection des grands moteurs – La technologie RadialSeal™ assure une protection fiable et un entretien facile

Vue d’ensemble

La gamme de filtres à air complets FRG est une gamme de filtres à air complets moteur RadialSeal™ à deux étages qui apportent une fiabilité améliorée, une meilleure durabilité et un poids réduit en comparaison avec les filtres à air complets à joint axial. Il existe deux styles de couvercles et plus de 20 purificateurs d’air fonctionnant dans la plage de débit de 2,3 à 45,3 m³/min / 82 à 1 600 cfm.

Les filtres à air Donaldson et les filtres hydrauliques Duramax offrent une filtration de qualité supérieure pour les stations de pompes hydrauliques de l’industrie pétrolière et gazière.
Avantages
  • L’entretien est rapide et facile
  • Système d’étanchéité éprouvé
  • Le boîtier durable résiste aux environnements difficiles
  • Grâce au préfiltre intégré, les préfiltres externes ne sont plus nécessaires dans la plupart des applications
Caractéristiques
  • Système de filtre à deux étapes : la première étape enlève jusqu’à 85 % de la poussière entrante
  • La première étape du type A utilise les pales coudées du filtre primaire 
  • La première étape du type B utilise un orifice d’aspiration d’air tangentiel 
  • Prêt pour pouvoir recevoir un indicateur d’entretien du filtre
  • La valve Vacuator™ relâche automatiquement la poussière préfiltrée
  • Finition durable
  • Le boîtier du type A est métallique et enduit d’une peinture polymère noire résistante à la corrosion et aux produits chimiques (l’accès au couvercle se fait par un collier et un boulon)
  • Le type B est composé de deux matériaux : un couvercle en polymère à haute résistance, moulé par injection et un corps métallique (l’accès au couvercle se fait par des verrous)
  • Le montage direct de l’appareil sur le moteur n’est pas recommandé ; les fortes vibrations du moteur peuvent provoquer une défaillance structurale du filtre à air complet
  • Les filtres disposent de la technologie d’étanchéité RadialSeal™ qui crée une étanchéité fiable et qui facilite l’entretien
Applications 
  • Installation horizontale
  • Environnements moyennement à hautement poussiéreux
    • Style A — Débit d’air de 2,3 à 22,5 m³/min / 82 à 795 cfm dans le filtre à air complet 
      • Tailles de corps comprises entre 127 et 406 mm / 5 et 16 po de diamètre
    • Style B — Débit d’air de 7,6 à 39,4 m³/min / 270 à 1 390 cfm dans le filtre à air complet 
      • Tailles de corps comprises entre 254 et 457 mm / 10 et 18 po de diamètre
  • Équipements de construction
  • Équipements agricoles
  • Équipements miniers
  • Véhicules hors route

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Ressources

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Catalogue Admission d’air ›

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Entretien

Ces informations d’entretien constituent un guide des meilleures pratiques. Elles n’ont pas pour but de remplacer ou supplanter les instructions de maintenance fournies par le constructeur de votre moteur ou de votre véhicule.

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    1. Vérification de la perte de charge

    Remplacez le filtre uniquement lorsque le niveau de restriction atteint le maximum recommandé par le constructeur du moteur ou de l’équipement, ou selon une fréquence d’entretien régulière.

    Assurez-vous que la valve reste souple et qu’elle n’est pas inversée, endommagée ou bouchée. Remplacez-la si elle est endommagée ou si son apparence est similaire à l’une des images ci-dessus. Une vanne Vacuator endommagée ou manquante perturbe le débit d’air dans le filtre à air.

    2. Retirez le filtre principal et vérifiez la vanne Vacuator™

    Arrêtez le moteur. Desserrez ou déverrouillez le couvercle.

    Grâce à son joint RadialSeal™, le filtre s’adapte parfaitement sur le tube de sortie ; vous ressentirez une résistance au début, comme lorsque vous rompez le joint d’un pot de conserve. Déplacez lentement l’extrémité du filtre d’avant en arrière pour rompre le joint, puis faites pivoter le filtre tout en le tirant verticalement. Évitez tout contact entre le filtre et le boîtier.

    Si votre filtre à air complet est équipé d’une valve Vacuator™, inspectez-la visuellement, puis pressez-la. 

    3. Vérifiez visuellement le filtre de sécurité et nettoyez les deux surfaces du tube d’orifice de refoulement

    Si le filtre à air est équipé d’un filtre de sécurité, vérifiez visuellement l’absence de dommages dessus. Ne déposez le filtre de sécurité que s’il est endommagé ou doit être remplacé. Vérifiez également que le filtre de sécurité est correctement installé dans le boîtier.

    Le filtre de sécurité doit être remplacé tous les trois remplacements de filtre principal. Utilisez un chiffon propre et humide pour essuyer la surface d’étanchéité du filtre et l’intérieur du tube de sortie. Assurez-vous que la zone d’étanchéité du tube de sortie est intacte.

    La présence de contaminants sur la surface d’étanchéité peut nuire à l’étanchéité et provoquer des fuites. Si le filtre de sécurité doit être remplacé, ne laissez pas le tube de sortie exposé à l’air. Si l’installation du filtre de sécurité neuf est retardée, couvrez le tube de sortie du filtre à air afin d’éviter toute pénétration de poussière. 

    4. Inspection de la cartouche filtrante usagée

    Vérifiez sur l’ancien filtre les signes éventuels de fuite. Une ligne de poussière du côté propre du filtre indique une fuite. Éliminez les éventuelles sources de fuites d’air avant d’installer le nouveau filtre primaire.

    5. Contrôlez la nouvelle cartouche filtrante

    Vérifiez que le nouveau filtre n’est pas endommagé suite à une mauvaise manipulation. N’installez jamais un filtre endommagé. Vérifiez visuellement l’intérieur de l’extrémité ouverte, c’est-à-dire la surface d’étanchéité.

    N’essuyez pas la zone du joint RadialSeal™ du filtre Donaldson RadialSeal neuf car elle peut être enduite de lubrifiant sec afin de faciliter l’installation.

    6. Insérez le nouveau filtre

    Tout d’abord, si vous effectuez l’entretien du filtre de sécurité lors de ce remplacement, installez-le correctement avant le filtre principal. Insérez les nouveaux filtres avec soin. Installez le filtre principal à la main en vous assurant qu’il est entièrement inséré dans le boîtier du filtre à air. Pour une étanchéité parfaite, appliquez à la main une pression au niveau du rebord extérieur du filtre, et non au centre flexible.

    Aucune pression du couvercle n’est nécessaire pour maintenir l’étanchéité ; n’utilisez jamais le couvercle pour appliquer une pression. Cela pourrait endommager le boîtier et les fixations, et entraîner l’annulation de la garantie. Si le couvercle de service appuie sur le filtre avant que le couvercle ne soit totalement en place, retirez le couvercle. Une fois le couvercle retiré, enfoncez davantage le filtre à air à la main. Le couvercle doit ensuite s’installer sans appliquer de force supplémentaire. Une fois le filtre en place, fixez le couvercle de service. 

    7. Vérifiez les capots de l’orifice d’aspiration et les préfiltres

    Vérifiez les capots d’admission et les dispositifs de préfiltration, le cas échéant, durant les opérations d’entretien de routine.

    L’absence de capot d’entrée réduit beaucoup la durée de vie du filtre. Si votre appareil avait un capot ou un préfiltre d’origine, faites en sorte de le remplacer. Inspectez les ouvertures et les tubes des préfiltres pour vérifier l’absence de bouchon. Remplacez tous les appareils qui sont endommagés. Les unités endommagées ou fissurées ne fonctionneront pas correctement.

    8. Vérifiez que les raccords sont bien serrés

    Assurez-vous que les indicateurs d’entretien sont réinitialisés et en état de fonctionnement normal. Assurez-vous que les colliers de montage, colliers de serrage, boulons et raccords du système de purification d’air sont correctement serrés. Vérifiez l’absence de perforations dans la tuyauterie, puis procédez aux réparations ou remplacements nécessaires. La présence de fuites dans la tuyauterie d’admission entraîne la pénétration directe de la poussière dans le moteur. 

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