Filtres intégrés au réservoir FIK

Les filtres intégrés au réservoir FIK sont des unités économiques et peu encombrantes, qui offrent une multitude d’options, telles que les couvercles d’accès en aluminium ou en plastique, des options de montage, des reniflards et des accessoires. Tête en aluminium moulé solide et durable, et absorbeur en acier ou en plastique pour les applications intensives.

Caractéristiques

• Tête en aluminium moulé solide et durable, et absorbeur en acier ou en plastique
• Cinq tailles et styles différents au choix : Styles A, B, C, D et E
• Les unités proposent une multitude d’options :
  • Couvercles d’accès en aluminium ou en plastique
  • Options de montage
  • Reniflards et accessoires
• Technologie de reniflard T.R.A.P.™ disponible en option avec les styles A et B
• Trois indicateurs d’entretien au choix :
  • Manomètre
  • Visuel
  • Électrique
• Pression de service jusqu’à : 10 bar/145 psi
• Éclatement statique : 15 bar/217 psi
• Plage de débit : 644 lpm/170 gpm
• Options de taille d’orifice :
  • ½ po, ¾ po, 1 po NPT
  • Joint torique SAE-8, SAE-12, SAE-16, SAE-20, SAE-24
  • 2 po Code bride à 4 boulons SAE 61
• Indice de dérivation standard : 1,5 bar/22 psi

Avantages

• Conçus pour les applications intensives
• Unités économiques et peu encombrantes, offrant une multitude d’options
• La tête et l’entrée se trouvent au-dessus du réservoir, le boîtier reste à l’intérieur du réservoir, pour une conception flexible
• Reniflards T.R.A.P.™ disponibles en option
• Conception économique qui permet d’installer le reniflard directement sur la tête de filtre
• Cartouches de rechange proposées dans une gamme de types de médias et d’indices de performance

Applications

• Circuits de refroidissement
• Systèmes de conditionnement de fluides
• Systèmes d’huile de graissage
• Systèmes de traitement
• Lignes de retour
• Systèmes à circuit indépendant

Types de médias disponibles

• Synteq™ exclusif de Donaldson : média en fibre synthétique pour une filtration plus efficace et une plus grande capacité de rétention de la poussière
• Cellulose en fibre naturelle
• Crépine d’aspiration en acier inoxydable
• Nombreux niveaux d’efficacité au choix

Ces informations d’entretien constituent un guide des meilleures pratiques. Elles n’ont pas pour but de remplacer ou supplanter les instructions de maintenance fournies par le constructeur de votre moteur ou de votre véhicule.

Entretien du filtre

1. Vérifiez l’indicateur d’entretien du filtre
   Assurez-vous que l’intervalle d’entretien spécifié par le constructeur d’origine de votre équipement a été atteint ou que l’indicateur d’entretien montre qu’il est temps de procéder à l’entretien du filtre.
   
   
2. Arrêtez le système et relâchez la pression
   Assurez-vous que le système hydraulique est arrêté.
   Vérifiez l’absence de pression.
   
   
3. Dévissez et déposez le filtre et le joint usagés
   Mettez au rebut le filtre usagé de façon appropriée, selon les réglementations locales.
    
4. Essuyez la tête de filtre à l’aide d’un chiffon propre
   
   
5. Vérifiez que le nouveau filtre n’est pas endommagé
   Vérifiez que le nouveau filtre que vous allez installer n’a subi aucun dommage lors de l’expédition ou de la manipulation. N’installez jamais un filtre endommagé.
   
   
6. Lubrifiez les filetages
   
   
7. Appliquez un mince filet d’huile moteur sur le joint
   
   
8. Alignez les filetages, tournez le filtre jusqu’à ce que le joint d’étanchéité soit en contact
   Placez le boîtier sur la tête de filtre conformément aux instructions sur le boîtier.
   
   
9. Respectez les symboles sur le filtre pour serrer
   Ne serrez pas trop.
   
   
10. Purgez le système et vérifiez l’absence de fuites