Où acheter Acheter Contacter

Garantir le bon fonctionnement des moteurs diesel modernes par temps froid

Les circuits de carburant Common Rail à haute pression (HPCR) Tier III et Tier IV représentent une incroyable avancée technologique commercialisée au cours de la dernière décennie. Au cours de cette période, certains nouveaux propriétaires d’équipement avaient rencontré des problèmes de fonctionnement dus au carburant, surtout l’hiver.

Environ 95 % des particules généralement présentes dans le carburant diesel ne posaient pas de problème pour les moteurs plus anciens et passaient simplement par la majeure partie de la filtration.

Les nouveaux moteurs HPCR doivent être protégés de presque toutes ces particules à l’aide d’une filtration très efficace. La formation de matières particulaires et solides dans le carburant est à la base de nombreux problèmes de fonctionnement par temps froid.

La gestion du carburant et les pratiques chimiques du passé sont souvent insuffisantes pour maintenir un fonctionnement fiable par temps froid pour les équipements les plus récents d’un parc.

Donaldson fournit les recommandations suivantes pour le fonctionnement des moteurs diesel modernes par temps froid :
Carburants diesel entreposés dans l’Upper Midwest (États-Unis) à une température de - 23 °C (de gauche à droite) : N° 1 hors route, n° 2 hors route et n° 2 sur route. Les deux échantillons n° 2 ont été traités avec un additif d’écoulement à froid et montrent encore une formation importante de cire de paraffine solide filtrable. Voir Procédure 1.

1. Utilisez le point de trouble (la température à laquelle le carburant devient trouble) comme indicateur clé de la qualité de fonctionnement de votre carburant par temps froid. Le carburant lui-même commence à former de la matière solide colmatant les filtres à environ - 15 °C au-dessus du point de trouble naturel.

2. Ne vous laissez pas tromper par la TLC (température limite de filtrabilité). La TLC n’est pas destinée à déterminer si le carburant passera à travers le filtre d’un circuit de carburant HPCR moderne. Elle servait en fait autrefois à indiquer si le carburant gélifié pouvait passer à travers un tamis grossier protégeant la pompe du distributeur de carburant.

3. Discutez avec votre fournisseur de carburant pour déterminer le mélange de carburant n° 1 (hiver) et n° 2 (été) dont vous avez besoin pour les deux prochaines semaines de fonctionnement.

4. N’achetez pas de carburant en automne en vous attendant à ce qu’il fonctionne en janvier. Essayez de vous limiter à l’achat d’une quantité suffisante de diesel pour 2 à 3 semaines de fonctionnement. Plus le carburant est au-dessous du point de trouble, plus il se forme de la matière solide susceptible de colmater les filtres.

Diesel d’été n° 2 à - 29 °C sans agent d’amélioration de l’écoulement à froid. Plus de la moitié du diesel est devenue de la paraffine solide. Un additif d’écoulement à froid n’a pas d’effet sur les quantités de matière solide ni la température à laquelle cette matière se forme. Voir Procédure 6.

5. La solution est un bon entretien. Vérifiez que votre réservoir est exempt d’eau, de sédiments et de microbes. Cherchez un nettoyeur professionnel de réservoirs à carburant. Si le nettoyage du réservoir n’est pas effectué correctement, cela peut causer plus de problèmes que cela n’en résout. L’eau produit des solides (cristaux de glace) en hiver qui colmatent les filtres. Les réservoirs de carburant pleins sont moins susceptibles de former de l’eau.

6. Si vous avez besoin d’un meilleur fonctionnement par temps froid en sus de votre mélange de carburants n° 1 et n° 2, utilisez avec parcimonie l’additif d’écoulement à froid pour atteindre un point de trouble approprié aux conditions météorologiques de la semaine. N’ajoutez jamais d’agent améliorant l’écoulement à froid dans du carburant froid ou en quantité supérieure aux recommandations du fabricant. Essayez de ne pas éclabousser le mélange d’additif d’écoulement à froid, si possible.

7. Remplissez le réservoir de carburant de votre véhicule à la fin de votre trajet, lorsqu’il est encore chaud. Ceci limite l’accumulation de condensation d’eau dans les réservoirs.

8. Ne passez jamais à un filtre à carburant sur moteur plus ouvert (efficacité de filtration moindre) avec un système HPCR moderne. Si vous vous attendez à la présence de paraffine, retirez les filtres à carburant du camion et restez à l’intérieur pendant environ 20 minutes. La paraffine devrait fondre. Si
elle ne fond pas, vous rencontrez un problème d’obstruction du filtre de chimie des carburants.

Midwest (États-Unis) a produit du soja B100 stocké à 4 °C. La matière solide dans le fond correspond à des retombées de glycérine qui pourraient boucher la plupart des filtres. Voir Procédure 9.

9. Si vous habitez dans une région où le biodiesel n’est pas obligatoire, ne l’utilisez pas en hiver, si possible. Les mélanges biologiques ont des performances médiocres par temps froid par rapport aux carburants n° 1 et n° 2. À un mélange de 5 % ou moins, le biodiesel est considéré comme un additif au pouvoir lubrifiant et n’est souvent pas identifié.

10. Conservez un jeu supplémentaire de filtres à carburant sur les machines ou dans la cabine du véhicule.

11. Une règle générale consiste à utiliser un filtre ayant les mêmes caractéristiques micrométrique et bêta au distributeur que votre filtre à carburant secondaire sur moteur. Toutefois, pendant les mois d’hiver, le filtre à carburant d’hiver à passe unique (DBB8777) de votre réservoir de stockage peut être utilisé pour maintenir l’écoulement. Cela garantira la résolution de tous les problèmes possibles liés à la qualité du carburant avant que celui-ci ne pénètre dans le moteur.

Vous avez des questions sur les avantages de nos produits pour votre activité?

Fermer