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La transition vers le diesel à ultra-basse teneur en soufre (UBTS) a impliqué l’ajout d’additifs pour remplacer les propriétés lubrifiantes des composés à base de soufre. En règle générale, des additifs pour carburant à base de tensioactifs offrant une bonne solubilité dans le carburant sont utilisés pour conférer aux carburants un bon niveau de pouvoir lubrifiant. Ces additifs sont applicables sur une large gamme de surfaces, notamment le métal (pouvoir lubrifiant et protection contre la corrosion), l’eau (émulsifiant), les cristaux de cire pour carburant (agents anti-sédimentation) et les dépôts d’injecteurs (modificateurs de contrôle des dépôts).
Comme il n’existe actuellement aucune norme industrielle concernant l’utilisation des additifs pour carburants, il n’est pas surprenant de rencontrer des problèmes lorsque ceux-ci sont mal mélangés ou lorsque des additifs incompatibles entre eux soient ajoutés à un même carburant. L’un des problèmes les plus connus en chimie des carburants est la réaction des bases et des acides contenus dans les additifs au pouvoir lubrifiant et inhibiteurs de corrosion. Les additifs tensioactifs à base d’acide carboxylique peuvent réagir pour former des carboxylates métalliques. Bien que l’additif tensioactif acide soit soluble dans le diesel UBTS, les carboxylates métalliques sont insolubles et ont tendance à former des contaminants dont la taille est souvent inférieure à 4 microns. Ces particules peuvent conduire à une obstruction prématurée des filtres à carburant et si les filtres utilisés ne sont pas suffisamment efficaces, elles peuvent traverser le filtre et atteindre le système d’injection de carburant. Une fois dans le système Common Rail à haute pression (HPCR), les carboxylates métalliques sont connus pour provoquer des dépôts internes dans les injecteurs diesel qui endommagent prématurément ces derniers.
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S’assurer que le carburant est propre et sec, et connaître la nature des additifs ainsi que leur emplacement et la manière dont ils ont été ajoutés au carburant peut faire la différence. Les utilisateurs finaux utilisent parfois des additifs supplémentaires avec la fausse idée que « plus, c’est mieux » ; or, lorsque la quantité totale d’additifs devient trop élevée, des contaminants mous peuvent boucher les filtres rapidement et prématurément, réduisant ainsi l’intervalle d’entretien prévu.
Un filtre à carburant endommagé par la glycérine
Surveillez vos mélanges de biodiesel
La glycérine issue de mélanges de biodiesel est un autre exemple de contaminant potentiel. Bien qu’il existe des spécifications pour la glycérine totale, le pourcentage exact de mélange, la température et la teneur en eau peuvent affecter la quantité de glycérine qu’un carburant peut contenir en solution. Une fois qu’elle se précipite ou qu’elle devient solide, elle peut avoir un impact négatif sur la filtrabilité de manière similaire aux excès d’additifs, réduisant ainsi considérablement la durée de vie prévue du filtre. L’utilisation de biodiesel dont les niveaux de glycérine libre sont plus bas et le recours à des pratiques de stockage meilleures pour maintenir le carburant au sec et le protéger des variations extrêmes de température peuvent aider à enrayer ce problème.
En règle générale, il est déconseillé de remplacer un filtre par un filtre moins efficace. Les filtres à carburant des moteurs modernes protègent les composants sensibles en aval et l’utilisation d’un filtre moins efficace que prévu peut entraîner une usure prématurée et une défaillance potentielle du moteur. Le plus important est de comprendre pourquoi vos filtres se colmatent et d’où provient le contaminant.
Un fournisseur de filtration réputé peut vous aider à rechercher la cause profonde du problème et vous conseiller sur les mesures à prendre pour le résoudre sans pour autant que vous ayez à faire l’impasse sur la protection. Des technologies de médias éprouvées telles que Synteq XP™, utilisées dans les filtres à carburant Donaldson Blue®, offriront les plus hauts niveaux d’efficacité et de rétention des contaminants dans des conditions dynamiques.
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