Intégration du système de contrôle des émissions

Le respect des réglementations strictes en matière d’émissions est à portée de main lorsque les équipementiers intègrent la technologie du système de contrôle des émissions de Donaldson

Historiquement, l’Europe, l’Amérique du Nord et le Japon ont mis en œuvre des réglementations plus strictes dans ce domaine. Cependant, de nombreux pays d’autres régions intègrent désormais des réglementations similaires, ce qui pousse les équipementiers à intégrer cette technologie de réduction des émissions dans un plus grand nombre de modèles.

Comme pour les changements précédents en matière de réduction des émissions, la technologie future est guidée par ces exigences réglementaires plus strictes. La tendance est à une réduction supplémentaire des oxydes d’azote (NO_x) tout en garantissant que les émissions de particules restent faibles. Donaldson propose une technologie permettant de respecter ou surpasser ces réglementations, et nous commençons également à nous concentrer sur la réduction des émissions de dioxyde de carbone (CO₂).

Réduire les émissions et améliorer l’efficacité

Réduire des émissions tout en améliorant l’efficacité du moteur est facilité par les technologies intégrées de contrôle des émissions de Donaldson. Pour répondre aux exigences strictes de réduction des émissions, Donaldson fournit aux équipementiers une gamme de technologies intégrées de contrôle des émissions en post-traitement pour réduire efficacement les émissions de NO_x, de CO₂ et de particules.

Réduction des émissions de NO_x

Les exigences réglementaires de plus en plus strictes en Europe et en Amérique du Nord conduisent à une réduction supplémentaire des émissions NON_x. Les seuils de NO_x pour les applications hors route seront réduits d’un ordre de grandeur supplémentaire par rapport aux normes Tier 4 Final (États-Unis) et Stage V (Europe). Pour atteindre ces niveaux inférieurs imposés de NO_x, plusieurs technologies (y compris celles énumérées ci-dessous) devront être intégrées dans les systèmes de post-traitement.

Injection monobloc et double injection AdBlue®/fluide d’échappement diesel (FED)

Les systèmes de réduction catalytique sélective (RCS) ont besoin de chaleur pour fonctionner correctement. Un système supplémentaire (monobloc) situé à proximité immédiate du moteur peut être incorporé pour répondre aux exigences de réduction de NO_x au démarrage et de manière générale. Les conceptions de systèmes de contrôle des émissions Donaldson qui intègrent les méthodes d’injection monobloc et à double injection (dosage AdBlue/FED) peuvent être utilisées pour répondre aux exigences techniques et de chaleur dont le RCS a besoin pour fonctionner correctement.

Gestion thermique 

Lorsqu’ils fonctionnent dans la plage de température qui convient, les systèmes de post-traitement d’aujourd’hui atteignent des valeurs très élevées de réduction des émissions. Cependant, les futures réglementations sur les émissions devraient se concentrer sur les températures situées en dehors de cette plage. Par conséquent, il sera crucial de chauffer rapidement les systèmes de post-traitement, en particulier lors d’un démarrage à froid. Ceci peut être réalisé en minimisant l’inertie thermique de tous les composants et en disposant d’un système d’échappement correctement isolé pour minimiser les pertes de chaleur. De plus, il est important que cette chaleur reste dans le système et que les personnes et les matériaux de l’environnement extérieur (c’est-à-dire les opérateurs, les techniciens et les débris environnementaux) n’y soient pas exposés. Pour aider les équipementiers à relever ces défis, Donaldson propose une large gamme de technologies de gestion thermique.

Chauffage supplémentaire du débit de gaz d’échappement

Un chauffage supplémentaire des gaz d’échappement peut également être utilisé pour aider à atteindre les normes de réduction des NO_x lors du démarrage. Donaldson a acquis des décennies d’expérience dans l’intégration de réchauffeurs dans les systèmes de post-traitement.

Réduction du CO₂

Au-delà de la réduction des NO_x, un système de post-traitement bien conçu peut permettre à un moteur de fonctionner plus efficacement, brûlant ainsi moins de carburant et générant moins de CO₂. La conception monobloc et la gestion thermique peuvent également aider un moteur à fonctionner à son niveau le plus économe en carburant.

Grâce à une gestion thermique améliorée destinée à réduire la quantité d’énergie du moteur nécessaire pour chauffer un système de post-traitement, il est possible d’obtenir une plus grande efficacité en redirigeant cette énergie inutilisée vers la tâche de l’équipement. En minimisant la contre-pression, nous permettons au moteur de fonctionner à des niveaux de rendement élevés, minimisant ainsi les rejets de CO₂. De plus, la réduction de la taille et du poids des systèmes de post-traitement – grâce à de bonnes pratiques de conception et à l’intégration du système – peut contribuer à réduire la consommation de carburant et les émissions de CO₂.