La situation

Un important producteur de béton prêt à l’emploi situé dans le sud du centre des États-Unis approvisionne des entreprises de toute sa zone commerciale urbaine d’une superficie de 2 300 km². Sa flotte de plus de 250 camions malaxeurs livre du béton (un mélange de roche concassée, de gravier, de sable, de ciment et d’eau) directement sur les chantiers.

Comme le béton commence à durcir peu après avoir été mélangé, le respect des délais de livraison est essentiel pour le bon déroulement des projets de construction. Pour soutenir ses opérations :

• Chaque site (plus de 20) dispose d’un réservoir de diesel de 57 000 litres (15 000 gallons).
• Chaque site consomme environ 38 000 litres (10 000 gallons) de diesel par semaine.
• Le diesel alimente à la fois les équipements de production et la flotte de camions.

Le défi

Fin 2017, l’entreprise a commencé à observer une hausse des arrêts liés au carburant sur ses équipements de production et ses camions les plus récents.

Après enquête, elle a constaté les faits suivants :

• Un colmatage prématuré des filtres à carburant et l’usure des injecteurs de carburant provoquaient des pannes.
• Le diesel, bien que conforme aux normes D975, n’était pas assez propre pour les moteurs sensibles Tier 4 et les camions mis en circulation après 2010.
• Les coûts annuels s’accumulaient :
  • Environ 280 000 USD pour le remplacement des injecteurs de carburant.
  • 64 000 USD supplémentaires pour les entretiens non planifiés liés au carburant.

Pourquoi ce problème ? Les moteurs diesel modernes nécessitent un carburant extrêmement propre, mais les normes de qualité du carburant n’ont pas évolué au même rythme que les avancées technologiques des moteurs. L’utilisation d’équipements dans des environnements poussiéreux accentuait encore les difficultés liées à la propreté du carburant.  Les systèmes d’injection à haute pression, fonctionnant à plus de 40 000 psi, ne tolèrent aucune contamination, même minime.

La solution

Les spécialistes en carburant de Donaldson sont intervenus avec un plan clair : Nettoyer le diesel avant qu’il n’entre en contact avec les équipements.

Voici les mesures mises en œuvre :

• Analyse du carburant, révélant un niveau de contamination de 21/18/15 selon la norme ISO 4406
• Objectif de propreté fixé à 16/14/12, soit un carburant plus de 60 fois plus propre
• Installation de kits Donaldson Clean Diesel équipés de filtres à 4 microns juste avant chaque pistolet de distribution, assurant une filtration du carburant avant utilisation
• Installation de reniflards Donaldson T.R.A.P.™ sur chaque réservoir en vrac pour minimiser la contamination par l’humidité et la poussière en suspension dans l’air

Les résultats

Les améliorations ont été immédiates et impressionnantes :

• Un niveau de propreté du carburant de 15/13/10 ±1 a été atteint sur l’ensemble des sites.
• Les pannes prématurées d’injecteurs ont été éliminées. Les remplacements préventifs sont désormais planifiés tous les quatre ans.
• Les temps d’arrêt et les coûts de maintenance ont été considérablement réduits, garantissant le bon déroulement des opérations.

Points à retenir

Dans les environnements poussiéreux comme les chantiers d’agrégats et de béton, un diesel propre change la donne. Atouts des solutions de filtration Donaldson :

• Les équipements de production et les camions fonctionnent plus longtemps et de manière plus fiable.
• Les problèmes liés au carburant sont réduits, protégeant ainsi la flotte et la rentabilité de l’entreprise.

Donaldson recommande une approche en trois étapes pour toute opération :

• Nettoyer le diesel dès son entrée dans le réservoir de stockage en vrac.
• Protéger le réservoir avec des reniflards T.R.A.P.
• Purifier le carburant au moment critique de la distribution, juste avant le ravitaillement des équipements.

Valeur de filtration par les nombres

Problèmes de pannes des injecteurs du parc :

• Avant la filtration de Donaldson : 1 panne toutes les 3 semaines/280 000 USD par an
• Après la filtration de Donaldson : 0 incident par semaine

Problèmes d’entretien liés au carburant :

• Avant la filtration de Donaldson : 3 incidents par semaine/64 000 USD par an
• Après la filtration de Donaldson : 0 incident par semaine

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