Les systèmes d'injection de carburant à rampe commune haute pression (HPCR) sont essentiels à la puissance, à l'efficacité et à la réduction des émissions que nous attendons des moteurs diesel modernes. Ces innovations techniques s'accompagnent de nouveaux défis, notamment lorsqu'il s'agit de protéger les composants sensibles de la contamination par les particules dures.

Les contaminants microscopiques causent des problèmes majeurs, d'où l'importance de la filtration du carburant.

Pourquoi les systèmes HPCR sont-ils plus vulnérables ?

Les systèmes modernes d'alimentation en carburant fonctionnent sous des pressions extrêmes dépassant généralement 2 000 bars (29 000 psi) et, contrairement à leurs prédécesseurs, ils procèdent à de multiples injections à chaque cycle du moteur. Des particules aussi petites que 2 à 3 microns, soit la taille d'une bactérie, peuvent causer des dommages irréparables :

• L'usure érosive des injecteurs affecte les schémas de pulvérisation, ce qui a un impact sur l'efficacité de la combustion, les performances et l'économie de carburant.
• Les rayures et l'abrasion des pompes à carburant compromettent leurs performances.

Les premiers signes d'endommagement d'un HPCR peuvent être les suivants :

• Défauts de démarrage - temps de démarrage excessifs
• Ralenti difficile, surtout au démarrage
• Puissance réduite ou mauvaise accélération
• Augmentation de la consommation de carburant

Au fil du temps, vous pouvez vous attendre à ce que de plus grandes quantités d'émissions soient produites, ce qui entraînera des réparations HPCR coûteuses, voire une panne complète du moteur.

Les anciens composants d'injection de carburant, tels que les injecteurs électroniques, fonctionnaient à des pressions plus faibles et étaient plus exposés aux particules de taille supérieure, de l'ordre de 6 à 7 microns. Les carburants diesel qui étaient auparavant considérés comme "suffisamment propres" se sont révélés être un handicap pour nos systèmes modernes d'injection de carburant.

L'efficacité de la filtration des carburants doit être maintenue

Il fut un temps où un filtre à carburant ayant une efficacité de 95-98% à 4 microns était considéré comme un élément performant. Aujourd'hui, les systèmes d'injection de carburant HPCR nécessitent :

• Efficacité de filtration proche de 99,95 % pour les particules de 4 microns.
• Haute performance constante dans des conditions dynamiques et de haute pression

La moindre baisse d'efficacité peut ne pas répondre aux attentes des OEM en matière de propreté (ISO4406).

Filtres à carburant modernes : Conçu pour le travail

Pour répondre à ces exigences, les filtres à carburant d'aujourd'hui utilisent des médias synthétiques avancés - souvent fabriqués à partir de formulations synthétiques multicouches ou de microverre.  Ces filtres :

• Capture des petits contaminants durs et mous  
• Fournir une plus grande capacité de rétention des contaminants à taille égale
• Respecter les intervalles d'entretien sans sacrifier la propreté du carburant

Une capacité plus élevée est particulièrement importante, simplement parce que les contaminants qui passaient à travers les anciens filtres se chargent maintenant sur les éléments de carburant de la nouvelle génération.

Donaldson Synteq XP™ : Conçu pour le monde réel

Les filtres à carburant Blue® de Donaldson avec média Synteq XP™ sont conçus pour répondre aux exigences les plus strictes des systèmes de carburant d'aujourd'hui. Ce média de filtration avancé :

• Combinaison de fibres synthétiques ultrafines et d'une méthode de collage brevetée sans résine
• Capture et retient efficacement les contaminants dans des conditions d'utilisation réelles
• Contribue à maintenir les systèmes d'alimentation en carburant HPCR en meilleur état et plus longtemps

Tous les filtres ne sont pas créés de la même manière. Ce qu'il y a à l'intérieur est vraiment important, surtout lorsque la fiabilité du moteur et le coût total de possession sont en jeu.