Integrazione del sistema di emissioni

Il rispetto delle rigide normative sulle emissioni è assicurato quando gli OEM incorporano la tecnologia del sistema di controllo delle emissioni di Donaldson

Storicamente, l'attuazione di normative più rigorose sulla riduzione delle emissioni è stata guidata da Europa, Nord America e Giappone. Tuttavia, molti paesi in altre regioni stanno ora incorporando normative simili, il che sta spingendo gli OEM a includere la tecnologia di riduzione delle emissioni su più modelli di attrezzature.

Come per i precedenti cambiamenti nella riduzione delle emissioni, la tecnologia futura è guidata da questi requisiti normativi più severi. La tendenza è verso un'ulteriore riduzione degli ossidi di azoto (NO_x), garantendo nel contempo che le emissioni di particolato rimangano basse. Donaldson offre la tecnologia per soddisfare o superare queste normative, in aggiunta al recente impegno per la riduzione delle emissioni di anidride carbonica (CO₂).

Riduci le emissioni e aumenta l'efficienza

La riduzione delle emissioni e al contempo il miglioramento dell'efficienza del motore è facilitata dalle tecnologie integrate di controllo delle emissioni di Donaldson. Per soddisfare i severi requisiti di riduzione delle emissioni, Donaldson fornisce agli OEM una gamma di tecnologie integrate di controllo delle emissioni di post-trattamento per ridurre efficacemente NO_x, CO₂ ed emissioni di particolato.

Riduzione di NO_x

Requisiti normativi sempre più severi in Europa e Nord America stanno guidando verso un'ulteriore riduzione di emissioni di NO_x. Le soglie di NO_x per le applicazioni fuoristrada saranno ridotte di un ulteriore ordine di grandezza rispetto agli standard Tier 4 Final (Stati Uniti) e Stage V (Europa). Per ottenere questi requisiti di NO_x più basso, diverse tecnologie (comprese quelle elencate di seguito) dovranno essere incorporate nei sistemi di post-trattamento.

Accoppiamento ravvicinato e doppia iniezione di AdBlue®/fluido di scarico diesel (DEF)

I sistemi di riduzione catalitica selettiva (SCR) hanno bisogno di calore per funzionare correttamente. È possibile incorporare un sistema aggiuntivo (ad accoppiamento ravvicinato) situato in prossimità del motore per affrontare l'avvio e i requisiti complessivi di riduzione di NO_x. I modelli dei sistemi di controllo delle emissioni Donaldson che incorporano i metodi di iniezione doppi (dosaggio di AdBlue/DEF) e ad accoppiamento ravvicinato possono essere utilizzati per soddisfare i requisiti tecnici e la necessità della SCR per il corretto funzionamento del calore.

Gestione termica 

Se azionati alla corretta finestra di temperatura, gli odierni sistemi di post-trattamento raggiungono valori molto elevati di riduzione delle emissioni. Tuttavia, le future normative sulle emissioni dovrebbero concentrarsi sulle aree al di fuori di questa finestra di temperatura. Pertanto, sarà fondamentale riscaldare rapidamente i sistemi di post-trattamento, soprattutto durante un avviamento a freddo. Ciò può essere ottenuto riducendo al minimo l'inerzia termica di tutti i componenti e disponendo di un sistema di scarico correttamente isolato per ridurre al minimo la perdita di calore. Inoltre, è importante che questo calore rimanga all'interno del sistema e che non sia esposto a persone e materiali nell'ambiente esterno (ad esempio, operatori, tecnici e detriti ambientali). Per aiutare gli OEM ad affrontare queste sfide, Donaldson ha a disposizione un'ampia gamma di tecnologie di gestione termica.

Riscaldamento aggiuntivo del flusso di scarico

Il riscaldamento aggiuntivo dello scarico può essere utilizzato anche per aiutare a raggiungere gli standard di riduzione di NO_x in fase di avvio. Donaldson ha decenni di esperienza nell'incorporazione di riscaldatori in sistemi di post-trattamento.

Riduzione di CO₂

Oltre alla riduzione di NO_x, un sistema di post-trattamento ben progettato può consentire a un motore di funzionare in modo più efficiente, bruciando così meno carburante e generando meno CO₂. L'accoppiamento stretto e la gestione termica possono anche aiutare un motore a funzionare al livello più efficiente in termini di consumo di carburante.

Utilizzando una migliore gestione termica per ridurre la quantità di energia del motore necessaria per riscaldare un sistema di post-trattamento, è possibile creare una maggiore efficienza reindirizzando l'energia inutilizzata nell'attività delle attrezzature. Riducendo al minimo la contropressione, consentiamo al motore di funzionare a livelli di efficienza elevati, pertanto le emissioni di CO₂ sono estremamente ridotte. Inoltre, la riduzione delle dimensioni e del peso dei sistemi di post-trattamento, attraverso buone pratiche di progettazione e integrazione del sistema, può contribuire a ridurre il consumo di carburante e le emissioni di CO₂.