I moderni motori diesel, in particolare quelli dotati di sistemi High Pressure Common Rail (HPCR) Tier III e IV, sono delle meraviglie dell'ingegneria. Ma questa innovazione porta con sé una nuova serie di sfide, soprattutto nei climi freddi.
Gli attuali sistemi HPCR richiedono carburante quasi perfettamente pulito. Circa il 95% delle particelle che si trova tipicamente nel diesel non rappresentava un problema per i motori più vecchi e ha semplicemente attraversato gran parte della filtrazione. Quando le temperature scendono, la chimica del carburante e la filtrazione diventano fondamentali.
Ecco come preparare la tua flotta per l'inverno ed evitare costosi problemi al motore dovuti al freddo:
Perché il freddo influisce sui motori diesel
In condizioni di gelo, il carburante diesel inizia a formare solidi cerosi che possono intasare rapidamente i filtri. Le vecchie abitudini di gestione del carburante potrebbero non essere più sufficienti e, senza una manutenzione adeguata, anche i motori migliori possono avere difficoltà.
11 consigli di Donaldson per i motori diesel adatti al freddo
1. Scopri il punto di intorbidamento del tuo carburante
- Il punto di intorbidamento è la temperatura alla quale il diesel inizia ad apparire torbido.
- I solidi iniziano a formarsi a 5 °F/-15 °C al di sopra del punto di intorbidamento, aumentando il rischio di intasamento del filtro.
2. Ignora il punto di ostruzione a freddo del filtro (CFPP)
- I test CFPP usano filtri grossolani, non moderni filtri HPCR.
- Non riflette la qualità del flusso del carburante attraverso gli attuali sistemi di filtraggio rigorosi.
3. Parla con il tuo fornitore di carburante
- Chiedi informazioni sulla giusta miscela di diesel n. 1 (inverno) e n. 2 (estate) per le prossime due settimane.
- Bisogna essere proattivi: adatta la miscela in base alle condizioni meteo.
Carburanti diesel in Upper Midwest (Stati Uniti) stoccati a -23 °C (-9 °F) (da sinistra a destra): n. 1 fuoristrada, n. 2 fuoristrada e n. 2 su strada. Entrambi i campioni n. 2 sono stati trattati con additivo per flusso a freddo e mostrano ancora una significativa formazione di paraffina solida filtrabile. Vedere strategia 1.
4. Non accumulare carburante in autunno
- Acquista solo il diesel necessario per 2-3 settimane.
- Il carburante più vecchio ha maggiori probabilità di formare solidi in condizioni invernali.
5. Mantieni puliti i tuoi serbatoi di stoccaggio
- Elimina acqua, sedimenti e microbi, soprattutto prima che arrivi l'inverno.
- Per evitare di peggiorare la situazione, assumi un professionista addetto alla pulizia dei serbatoi del carburante.
6. Usa con cautela gli additivi a flusso freddo
- Aggiungili solo quando necessario e segui le istruzioni del produttore.
- Non aggiungere mai additivi per migliorare il flusso a freddo al carburante freddo ed evita la miscelazione a spruzzo.
Gasolio estivo a -29 °C / -20 °F senza additivo per migliorare la fluidità a freddo. Più della metà del diesel è diventato paraffina solida. L'additivo per flusso a freddo non modifica la quantità di solidi o la temperatura alla quale si formano i solidi. Vedere strategia 6.
7. Riempi da calda
- Rabbocca i serbatoi del carburante alla fine del turno, quando l'apparecchiatura è ancora calda.
- Ciò riduce l'accumulo di condensa nei serbatoi.
8. Non abbassare la qualità dei tuoi filtri
- Usa filtri ad alta efficienza, anche quando fa freddo.
- Se i filtri si intasano, riscaldali in casa per 20 minuti. Se neanche ciò funziona, il problema potrebbe essere il carburante stesso.
9. Evita il biodiesel in inverno (se ti trovi in una regione in cui non è obbligatorio)
- Il biodiesel ha scarse prestazioni in condizioni di freddo.
- Se proprio devi usarlo, mantieni le miscele al di sotto del 5%: a quel livello, è spesso trattato come un additivo lubrificante.
10. Tieni a portata di mano dei filtri di ricambio
- Conserva un set supplementare di filtri carburante motore nella cabina o nello spazio di servizio.
- Quando un filtro si ottura inaspettatamente, sarai felice di averlo.
11. Abbina l'efficenza del filtro alla pompa con quello del motore
- Usa agli erogatori filtri con la stessa efficienza in micron e classificazioni Beta del filtro secondario sul motore.
- Per l'inverno, il filtro carburante single-pass DBB8777 di Donaldson è una buona opzione: mantiene il flusso e intercetta i problemi prima che raggiungano il motore.
Midwest (Stati Uniti) ha prodotto Soy B100 conservato a 4 °C (40 °F). I solidi nella parte inferiore sono residui di glicerina e ostruirebbero quasi tutti i filtri. Vedi la strategia 9.
Anticipa i tempi di inattività invernali
I motori moderni richiedono cure moderne e il freddo mette a dura prova questa capacità. Con una corretta gestione e filtrazione del carburante, è possibile massimizzare i tempi di attività, prolungare la durata delle apparecchiature ed evitare costosi guasti.
Noi di Donaldson siamo qui per aiutarti a far funzionare i tuoi motori diesel senza problemi, anche quando le temperature scendono.
