Отрасль: Защита
Проблема: Разработайте вентиляционное отверстие для зоны боевых действий, чтобы убедиться, что оно может выдержать обломки внедорожных брызг и взрывоопасные осколки
Решение: Стандартное защитное вентиляционное отверстие корпуса Snap-Fit (EPV) Donaldson выдержало испытания.
Один из подрядчиков оборонного ведомства провел недавно особенно жесткие полевые испытания пробок EPV Donaldson Snap-Fit. Компания получила пятилетний контракт на производство классического военного внедорожника нового поколения. Она обратилась в Donaldson с просьбой о покупке пробок EPV для автомобильной техники, которые должны устанавливаться на датчики давления колесных клапанов, используемых при накачке и спускании автомобильных шин.
«На большинстве колес имеются датчики давления, — говорит Джейк Сандерс (Jake Sanders), менеджер по разработке продуктов подразделения Donaldson — Интегрированные решения по вентиляции. — Защитная вентиляционная пробка необходима, чтобы установленные внутри корпуса датчики могли передавать наружу точные сигналы обратной связи и не загрязнялись водой, льдом, снегом, землей и грязью».
Учитывая, что на карту ставится успех военных операций, производитель должен был провести испытания всех компонентов на устойчивость к воздействию высоких температур, ударов и вибрации. Хотя компания уже решила защитить колесный клапан специальным металлическим экраном, весь узел, включая пробку EPV, требовалось тщательно проверить в жестких полевых условиях. После тщательного обсуждения с производителем автомобилей специалисты Donaldson предложили для испытаний два варианта: со стандартной и с низкопрофильной защитной пробкой EPV Snap-Fit.
«Мы тесно сотрудничаем с новыми клиентами, чтобы они ни в коем случае не упустили из виду какие-либо существенные факторы, — говорит Натан Малек (Nathan Malek), глобальный генеральный директор подразделения IVS. — «Мы также собираем как можно больше информации о параметрах применения, чтобы убедиться, что наш продукт соответствует их эксплуатационным характеристикам».
Условия испытания были очень суровыми. Потенциальный клиент подвергал вентиляционные пробки Donaldson воздействию температур в диапазоне от –40 до 121 °C (от –40 до 250 °F). Затем моделировались боевые условия, чтобы посмотреть, как пробка EPV выдержит бездорожье с его брызгами и мусором и взрывные осколки. Заказчик подвергал узел «бомбардировке» гравием под высоким давлением, а затем проверял вентиляционную пробку на предмет видимых повреждений.
«Если бы гравий повредил пробку, то защита от воды и грязи перестала бы действовать, — объясняет Сандерс. — Повреждение пробки EPV грозило бы отказом основной функции в условиях боя».
Компания сообщила, что стандартная пробка EPV Donaldson Snap-Fit успешно прошла испытания. Последний вопрос касался поставок: «Может ли компания Donaldson гарантировать бесперебойное производство по крупным заказам в течение как минимум пяти лет?»
В ответ компания Donaldson рассказала о своем 70-летний опыте в области массового производства и своей репутации надежного партнера десятков поставщиков высокоинтегрированного оборудования и OEM-производителей из автомобильной отрасли.
