ディーゼル燃料の貯蔵寿命
超低硫黄ディーゼル（ULSD）とバイオディーゼルはどちらも、従来の高硫黄ディーゼルと比較して、貯蔵の安定性は低くなっています。 硫黄を除去すると安定性が向上することは事実ですが、水素化処理プロセスでは、自然に発生する抗酸化物質も破壊される傾向があります。 その結果、一部のULSD燃料では、可溶性粘材の発生につながる過酸化物の形成を防ぐために安定剤の添加が必要になる場合があります。 石油系ディーゼルとバイオディーゼルの混合物の推奨される貯蔵寿命は1年未満であり、以下の要因によっては2か月にもなることもあります。
不安定な燃料の影響
石油系ディーゼルまたはバイオディーゼルの酸化的不安定性は、燃料劣化物が形成される原因となり、 以下にその一部をご紹介します。
- 粘材： 腐食やインジェクターの堆積物の原因になったり、燃料の過剰または不足を引き起こしたりする粘着性のあるワニス。
- 沈殿物： フィルターを詰まらせ、燃料ポンプとインジェクターの摩耗の原因となる粒子。
- 酸： タンクや燃料システムの腐食を引き起こし、固形粒子の形成や部品の早期故障の原因となります。
- 増粘剤： 燃料の粘度を上げ、不完全燃焼と燃費の低下の原因となります。
燃料劣化の一般的な影響には、電力の損失、燃料消費量の増加、フィルターの早期目詰まり、燃料ポンプ/インジェクターの損傷、メンテナンスコストの増加などがあります。 一般的に、燃料の劣化は燃料の燃焼性を低下させます。 黒煙、始動困難、エンジン性能の低下などの症状に気付くことがあるでしょう。
貯蔵中の燃料劣化
時間の経過はディーゼル燃料の品質にとって大敵です。 酸化安定度の低下は、長期保管中にゆっくりと発生するか、暖かい温度、遊離水や汚染物質の存在によって加速される可能性があります。 この劣化により、酸性度指数と粘度が高くなり、粘材や沈殿物（燃料劣化物）が形成される可能性があります。 バイオディーゼルは、特に高温の影響を受けやすくなっています。 データセットはさまざまですが、経験則として、酸化速度は10°C/18°Fごとに2.2倍増加します。
例： さまざまな温度で保存されたバイオディーゼルブレンド
20°C/68°F： 6か月後は辛うじて問題なし
25°C/77°F： 6か月後に劣化
30°C/86°F： 4か月後に劣化
燃料内水は酸化プロセスを加速させることがありますが、さらに悪いことに、タンク内の水によって増殖する可能性のある微生物の侵入の影響が挙げられます。 これらの細菌と菌類はまさに燃料を餌として成長し、タンクを腐食させ、燃料フィルターを目詰まりさせる酸やさまざまな形のぬるぬるした黒い、粘着質の物質を残します。 燃料劣化の要因が何であれ、元に戻すことはできませんが、適切に燃料を取り扱うことで、発生する前に防ぐことが劣化防止の鍵となります。
車両の燃料劣化
過剰なディーゼルが高圧コモンレールシステム内で極端な温度に加熱され、インジェクターで生成された黒色炭素粒子とともに燃料タンクに戻されると、エンジン上で燃料の劣化が急速に発生する可能性があります。 ディーゼル燃料がHPCR燃料システム内の熱伝達流体として効果的に機能するためには、高い熱安定性が重要になります。 将来的なインジェクターの設計では、より優れた燃焼とより低い排出量を実現するために、現在よりもさらに高い圧力と温度を採用することが期待されています。
