オイルはエンジンの生命線です。 そこで、ドナルドソンのフィルトレーション ソリューションを設計に組み込むことで、エンジンを保護しましょう。
エンジンには潤滑油が必要です。 オイルがなければ、エンジンは可動部品もないただの金属の塊にすぎません。 エンジンのほぼすべての可動コンポーネントにはオイルの流路が備えられており、継続的に潤滑を行い、表面間の摩擦を低減しています。 また、潤滑システムは、エンジン稼働中の摩擦や燃焼によって発生する熱を放散し、エンジン部品を冷却する重要な役割を担っています。
技術の進歩と効率化のニーズに応じるため、現在エンジンシステムでは、燃焼によるエネルギー出力を高めるために、精確にフィットするコンポーネントを使用しています。 しかし、より精密なエンジンには、汚染物質や一時的なオイル流量の減少などの課題に対応できる、より精密な潤滑システムが必要となります。
ルーブシステムにおける汚染の課題
エンジンには、熱や摩擦、燃焼によって、どうしても汚染物質が侵入してしまいます。 エンジンから発生する汚染物質には、摩耗粒子（金属）、燃焼副産物（炭素質汚染物質）などがあります。 また、部分的に燃焼した燃料が油になることで副生成物が混入し、劣化につながることもあります。 その結果、エンジンオイルが持つ潤滑や冷却といった機能が阻害されてしまいます。
また、オイルそのもの（新しいオイルは必ずしも清浄なオイルではない）、エアフィルターを通過したもの、開放されたクランクケース（エンジン構造による）を介したもの、シール類の漏れによるもの、オイルやフィルターの交換時など、外部環境から汚染物質が混入する可能性もあります。
オイルフィルターはエンジンの守護神
オイルのフィルトレーションは、潤滑システムの重要なコンポーネントであり、オイルが効果的に機能するよう徹底します。 また、オイルフィルターはオイルの寿命を延ばし、メンテナンスコストや材料費を削減することができます。 オイルフィルターは、 効率（汚染物質の捕捉）、容量（汚染物質の保持）、制限（流れに対する抵抗）の3つの特性を効果的に調和させる必要があります。 ルーブシステムは性能を最適化するように設計し、フィルターにはオイル寿命とドレン間隔を延長するために最新技術を取り入れる必要があります。
オイルフィルトレーションシステムは、時間とともに蓄積される汚染物質を捕捉、保持するだけでなく、オイルに混入した金属片や大きな破片が引き起こす悲惨な連鎖反応からエンジン部品を保護する最後の防衛線でもあります。 オイルフィルターがなければ、ゴミが自由に動き回り、複数のエンジンシステムで致命的な故障を引き起こすことになります。
また、オイルにはピストンの熱を奪ってエンジンを冷却する働きもあります。 潤滑システムは、エンジンの運転中に摩擦や燃焼によって発生する熱を放散し、エンジン部品を冷却する重要な役割を担っています。 重要な部品のいずれかにオイルが行き渡らなくなると、エンジンは急速にオーバーヒートしてしまいます。 ピストンやボアの表面を潤滑に保ち、さらに冷却状態を維持するために、ピストンの壁に絶えず噴射するジェットが備えられています。
合成メディアによる長寿命化
メンテナンス間隔を延ばすために、合成潤滑油は従来の潤滑油よりも分解が早く、寿命が長いため、使用量が増大しています。 その結果、合成潤滑油の長寿命化に合わせて、フィルターの長寿命化に対する要求も高まっています。 そこで、ドナルドソンなどの大手フィルターメーカーは、セルロースメディアではなく、合成メディアを推奨するようになりました。 合成メディアは、圧力損失と効率要件のバランスを取りながら、より長いフィルター寿命を実現します。
フィルターをバイパスすることは当面は問題ない
潤滑システムでは、高い制限（オイルフィルターの目詰まり）や高いオイル粘度（始動時の冷たいオイル）により、オイルの流れが減少したり、遮断されたりすることがあります。 この問題の対処法として、すべてのオイル回路にはフィルトレーションバイパスまたは圧力リリーフバルブが備えられています。 バイパスの必要性は、「汚れたオイルでも、ないよりはマシ」という考えに基づいています。 オイルがフィルターメディアをバイパスすることは（通常は一時的に）、潤滑油なしでシステムを機能させて、エンジンのオーバーヒートを引き起こすよりもはるかに優れた選択肢と言えます。
バイパスには、2つの方法があります。
- フィルターに内蔵されたバイパスバルブで、オイルの流れが制限された場合、バルブを通過させる（フィルトレーションされない）ようにするものです。 これらのシステムには、通常、シーリングディスクやスプリングが備えられています。
- オイルを低温で流すことができる独立したオンエンジンバイパスです。 この方法では、システムが温まって、粘度が上がり、制限が減少するまで、フィルターをフローから外します。 その後、バイパスバルブが閉じるため、オイルは本来のフィルトレーションシステムを通過できるようになります。
コールドスタート時や閉塞時のフィルターバイパスには、補助バイパス（セカンダリー）フィルターを使用した精密なフィルトレーションや汚染物質除去は含まれません。混同しないようにご注意ください。
OEMは、エンドユーザーのメンテナンスコストを削減するために、エンジンの潤滑と冷却のニーズを効果的に管理し、同時にオイルとフィルターの寿命を延ばすエンジン潤滑システムの設計と構築を行う必要があります。 ドナルドソンがそのお手伝いをします。
