ルーブ フィルトレーション戦略

優れたルーブ フィルトレーションを提供するドナルドソンの戦略

クリーンなエンジンオイルをリーズナブルな価格で提供するために、ドナルドソンのエンジニアは、高度なドナルドソンのSynteq™メディア技術を搭載したフルフローフィルターの使用を推奨しています。 業界をリードするSynteqメディアは、標準セルロースメディアよりも高い効率を、同等もしくは低い圧力損失で提供します。 このソリューションでは、マルチフィルトレーションシステムのコスト、メンテナンス、パッケージングスペースを増やすことなく、2段階フィルトレーションと同等（またはそれ以上）のクリーンな液体を得ることができるのです。

この方法のメリットは、流量の100パーセントが高効率のメディアで連続的にフィルトレーションされるため、短時間でオイルを清浄化して、クリーンな状態を維持できることにあります。 セルロースメディアを使用した従来のフルフローシステムのような大きな制約を受けることなく、よりクリーンなオイルによって優れたエンジン保護性能を発揮します。 この戦略により、フルフローフィルターをシステム内の唯一のフィルターとすることができ、システム全体の初期費用と顧客の継続的なメンテナンス費用を節約することができます。

複数のフィルターを使用する場合は？

フルフローフィルターの場合、効率と制限のバランスを取ることになります。 優れた効率のフィルターを必要としていても、効率が良すぎると、結局フィルターをバイパスする頻度が高くなり、 フィルトレーションされていないオイルがエンジンに循環する頻度が高くなるため、有害な状況を引き起こす恐れがあります。 多くのエンジニアは、フルフローフィルターの外側にあるフローバイパス（キドニーループ）に高効率のフィルトレーション装置を設置することで、 重要なエンジンコンポーネントへの流れを制限しないようにしています。

典型的なルーブ フィルトレーション戦略

1. フルフローフィルトレーション

• 規定流量のほぼ100%を処理
• 最も一般的なルーブフィルターです。
• 高度なドナルドソンのSynteqメディアと組み合わせることで、コールドフロー性能とフィルター寿命の最大化に不可欠なエンジン保護を実現します。

2. バイパス（セカンダリー）フィルトレーション

• システムのオイル流量の約5～10%が、プライマリーフィルターに到達する前にサンプまたはオイルパンに戻されます。
• フルフローフィルターよりも小さな粒子を捕捉します。
• 効率は上がりますが、制約も増えてしまいます
• 制約を最適化するために、別の流路に配置することができます 
• バイパスフィルターを通過するオイル流量の計測には、一般的にメータリングオリフィスが使用されています

3. 2段階（組み合わせ）フィルトレーション

• フルフローフィルターとバイパスフィルターの機能を組み合わせた試みです
• ツーインワン設計では制約が大幅に増えるため、フィルターの寿命を縮め、コールドフロー性能を低下させる原因となります
• コールドフロー性能が低下すると、始動時にエンジンのオイルが不足し、一時的にエンジンが保護されない状態になることがあります
• その結果、エンジンの摩耗が進み、早期修理やエンジン交換を引き起こすことがあります
• この方法は一般的には推奨されません

ルーブシステムの圧力に関する重要な注意点

システム内の圧力を適切に保つことは、機能全般にとって重要であり、効果的なフィルトレーション性能の維持に役立ちます。 運転中に部品が損傷しないように、ほとんどのルーブシステムには、あらゆる温度と流量の条件下で圧力を連続的に調整する圧力調整バルブが搭載されています。 システムの圧力が高くなりすぎると、シールやフィルターなどの部品が破裂し、致命的な損傷を与える可能性があります。 高圧リリーフ弁は、圧力調整弁のバックアップシステムとして、同様の機能を有しています。