最新のディーゼルエンジン、特にTier IIIおよびIVの高圧コモンレール（HPCR）システムを搭載したエンジンは、驚くべき技術革新の成果です。しかし、その技術革新には、特に寒冷時に新たな課題が伴います。

今日のHPCRシステムは、ほとんど汚れがない燃料を必要とします。ディーゼル燃料に通常含まれる粒子の約95%は、従来のエンジンでは問題はなく、大半のフィルトレーションは普通に通過していました。気温が下がると、燃料の化学的性質とフィルトレーションがさらに重要になります。

この記事では、冬に備えて車両を準備し、コストがかかる寒冷時のエンジントラブルを回避する方法をご紹介します。

寒さがディーゼルエンジンに影響する理由

凍結状態では、ディーゼル燃料がワックス状の固まりを形成し始め、フィルターをすぐに詰まらせます。適切なメンテナンスを行わなければ、どんなに優れたエンジンでも対応が難しくなる可能性があります。

寒冷時のディーゼルエンジンに関するドナルドソンの11のヒント

1. 燃料の曇り点を知る

• 曇り点とはディーゼルが濁って見え始める温度のことです。
• 固形物は曇り点より5°F / -15°C高い温度で形成され始め、フィルターが詰まるリスクが高まります。

2. 目詰まり点（CFPP）に惑わされないようにする

• CFPP試験では最新のHPCRフィルターではなく、目の粗いスクリーンが使用されています。
• 今日の目の細かいフィルトレーションシステムを通過する燃料の流量は反映されていません。

3. 燃料サプライヤーに相談する

• 今後2週間の、#1（冬用）と#2（夏用）のディーゼルの適切な配合について尋ねてください。
• 先を見越して、今後の天候に応じて配合を調整しましょう。

4. 秋に燃料を備蓄しない

• 購入するディーゼルは2～3週間分のみにしましょう。
• 古い燃料は冬の気候では固形物を形成しやすくなります。

5. 貯蔵タンクを清潔に保つ

• 水、沈殿物、微生物を取り除きましょう。特に冬が来る前に行いましょう。
• 燃料タンク清掃の専門家に依頼して、さらなる問題が発生しないようにしてください。

6. コールドフロー添加剤は慎重に使用する

• 必要な場合にのみ添加し、メーカーのガイドラインに従ってください。
• 低温の燃料にコールドフロー改善剤を加えないでください。また、燃料にそのまま注ぎ足す“はねかけ混合”も避けてください。

7. 温かいうちに給油する

• 運転終了時、機器がまだ温かいうちに燃料タンクを満タンにしてください。
• そうすることで、タンク内における結露水の蓄積を減らすことができます。

8. フィルターのグレードを下げない

• 寒冷時でも高効率フィルターを使用しましょう。
• フィルターが詰まった場合は、室内で20分間温めます。それでも改善しない場合は、燃料自体に問題がある可能性があります。

9. 冬はバイオディーゼルを避ける（使用が義務化されていない地域の場合）

• バイオディーゼルは寒冷条件下では性能が低下します。
• 使用しなければならない場合は、配合を5%未満に抑えてください。5%未満では多くの場合、潤滑添加剤として扱われます。

10. 予備のフィルターを常備する

• 予備のエンジンの燃料フィルターを運転席キャビン内やサービス作業車に保管してください。
• フィルターが突然詰まったとき、あると安心です。

11. ディスペンサーフィルターとエンジンフィルターの定格を合わせる

• エンジンのセカンダリーフィルターと同じミクロン定格およびベータ値のディスペンサーフィルターを使用してください。
• 冬にはドナルドソンのDBB8777シングルパス燃料フィルターがおすすめです。このフィルターは流量を維持し、問題となる物質がエンジンに到達する前に捕集します。

冬のダウンタイムに備える

最新のエンジンには最新の対策が必要で、とりわけ寒冷時にはその効果が試されます。適切な燃料管理とフィルター対策により、稼働率を高め、機器のコンディションを維持し、高額なトラブルを回避できます。

ドナルドソンは寒冷時でもディーゼルエンジンをスムーズに稼働させることができるようサポートします。