業界を問わず、ダウンタイムには損害が伴います。そのため、ディーゼル燃料そのもののような、思わぬところに潜むリスクを可能な限り排除することが重要です。
クリーンなディーゼルがこれまで以上に重要である理由
今日の高圧コモンレール（HPCR）エンジンは、効率の向上と排出量の低減を実現していますが、同時に汚染物質による損傷をより受けやすくなっています。これらの高度なシステムは許容差が小さく、肉眼では見えない微細な粒子に対してより脆弱になっています。
少し考えてみてください。
- 人間の目で見ることができる粒子の最小サイズは40ミクロンです。
- HPCRエンジンは、わずか2ミクロンという細菌サイズの粒子でも損傷を受ける可能性があります。
見た目にはクリーンな燃料であっても、次のような深刻な問題を引き起こす可能性があります。
- 出力の低下
- ディーゼル微粒子フィルター（DPF）の再生回数の上昇
- エンジンの燃料フィルターの目詰まり
- DPFの早期故障
- 燃料システム全体の故障
鉱業のようなオフロード産業では、たとえ数時間の生産停止でも大きな経済的損失につながります。最悪の場合、汚染された燃料によってエンジンが損傷を受けたり、壊れたりする可能性があります。これは修理費が特に高額となる故障の一例です。
汚染の発生源
ディーゼル燃料には、輸送のほぼすべての段階で汚染物質が混入します。
- 製油所から最終目的地へ：トラック、鉄道、荷船、パイプラインのいずれで輸送される場合でも、輸送のたびに汚れや水が混入する可能性があります。
- ターミナルからバルク貯蔵施設へ、そしてバルク貯蔵施設から現場へ。取り扱いが増えるほどリスクも高まります。
- バルクタンクから機器へ：デイタンクや給油トラックへの移送、および機械への直接移送は、汚染のリスクが最も高い段階です。
製油所から最終目的地、現地のバルク貯槽タンク、そして最終的にお客様の貯蔵タンクへと移動する際に、最新のエンジンにとっては致命的な汚染物質がディーゼルに入り込みます。
燃料サプライヤーが現地の、および国際的な清浄度基準を満たしていても、最新のディーゼルエンジンが問題なく稼働できるとは限りません。
バルク貯蔵タンクに潜む危険性
バルクタンクは汚染の多発地帯です。理由は次のとおりです。
- 開いたベントから塵埃が入る
- 新しい燃料を高速で供給することで、スラッジや沈殿物が攪拌される
- 水が腐食や燃料の安定性の問題を引き起こしている可能性がある
- フィルターの目詰まりを引き起こす細菌（燃料中の微生物）が繁殖している可能性がある
水は特に問題で、錆、細菌の繁殖、グリセリンの分離を促進し、酸化や燃料劣化を加速させます。
防止策の1つは高品質のフィルトレーション
世界最高品質のフィルターを使用しても、現場の不適切なメンテナンス方法による課題は解決できません。それでも、フィルトレーションは対策全体において重要な役割を果たします。
燃料が機器に入る前に汚れ、水、その他の汚染物質を除去することで、コストのかかる想定外のダウンタイムをなくし、稼働させ続けることができ、多くの成果を上げられます。
ディーゼル燃料が機器に届く前にクリーンな状態を保つために:
- バルク燃料タンクにインレットフィルターを取り付ける
- タンクのベントで潮解性ブリーザーを使用する
- 適切な燃料ポンプに高効率の微粒子フィルターと吸水フィルターを取り付ける
- 簡易なフィルターは使用しないでください。大きな破片しか除去しないものもあれば、損傷を与える汚染物質を99.95％以上除去するものもあります。
清浄な燃料タンク = 信頼できる機器
高度なフィルターを使用することで、古い基準を満たすだけでなく、実世界の条件下で稼働する現代のエンジンを保護できます。適切なフィルトレーションとメンテナンスの戦略により、計画外のダウンタイムを減らし、投資を無駄にせず、稼働を継続できます。
