Gdzie kupić Sklep Kontakt

Rozwiązywanie problemów z jakością paliwa magazynowanego luzem

Nowoczesne wysokociśnieniowe silniki common rail (HPCR) są obecnie powszechne w branży transportowej i dlatego jakość paliwa staje się coraz ważniejszym zagadnieniem.  Olej napędowy, który nie jest „nieskazitelnie czysty”, może powodować nieoczekiwane przestoje, skrócone okresy między serwisami i kosztowne przeglądy silnika.

W dzisiejszych niskoemisyjnych silnikach wysokoprężnych układ paliwowy HPCR wtryskuje paliwo pod ciśnieniem przekraczającym 40 000 psi. Te wysokie ciśnienia pozwalają na właściwe rozpylenie i wyższą oszczędność paliwa, ale w tym celu konieczne są ścisłe tolerancje konstrukcyjne wtryskiwaczy.  Te wąskie tolerancje sprawiają, że wtryskiwacze HPCR są bardziej narażone na awarie spowodowane zanieczyszczeniami, wodą i osadami w porównaniu do silników z pompowtryskiwaczami. Dawniej operator mógł po prostu wzrokowo sprawdzić czystość paliwa — standardem było paliwo „jasne i przejrzyste”. Dzisiaj paliwo, które nie jest nieskazitelnie czyste, suche i wolne od chemii, może siać spustoszenie w silnikach HPCR. Cząstki wielkości czerwonych krwinek (2–5 mikronów) mogą uszkodzić komponenty paliwowe HPCR.

Skąd wiadomo, że masz problem z jakością paliwa

Problemy z jakością paliwa — związane z zanieczyszczeniami, wodą i osadami chemicznymi — zwykle objawiają się jako:

  • Przedwcześnie zatkane filtry paliwa w silniku
  • Przedwczesna/częsta wymiana wtryskiwacza
  • Częstsze regenerowanie układu wydechowego

Wynikiem tych problemów z jakością paliwa może być: niższa moc lub wyższe zużycie paliwa, analiza oleju silnikowego dająca wynik pozytywny pod kątem „rozcieńczenia paliwa”, wyższy wskaźnik awarii filtra cząstek stałych (DPF) lub konieczność częstszej wymiany wtryskiwacza. Wymiana wtryskiwacza HPCR, w tym części i robocizna, może przekroczyć 10 000 dolarów w przypadku silnika V6.  I nie zapominajmy, że utracone przychody wynikające z przestojów sprzętu mogą kosztować nas drożej niż rzeczywista wymiana wtryskiwaczy.  

Co można zrobić, aby poprawić jakość paliwa?

Aby odpowiedzieć na to pytanie, musisz lepiej zdiagnozować konkretny problem z jakością paliwa. Ale możesz zadać sobie pytanie: „Czy mój olej napędowy jest dostarczany w możliwie najczystszym stanie?” Odpowiemy krótko: nie. Standardy czystości oleju napędowego nie nadążają za dzisiejszą nową technologią silników HPCR, szczególnie jeśli chodzi o zanieczyszczenia i wodę.

„Przy każdym transporcie paliwa ma ono możliwość zebrania zanieczyszczeń, wody i chemii”, mówi Paul Klick, kierownik ds. sprzedaży globalnej w Donaldson, Inc. „Najlepsze, co może zrobić zarządca floty, aby zabezpieczyć swoją flotę, to usprawnić działania konserwacyjne i instalować zabezpieczenia, aby nie dopuścić do spalania oleju napędowego, który nie nadaje się do użytku”.

W związku z tym należy:

  • przeprowadzać przegląd i czyszczenie zbiorników paliwa;
  • instalować zabezpieczenia filtracyjne w zbiorniku paliwa;
  • ustalić plan konserwacji i co pół roku kontrolować zbiornik.
Prawidłowe utrzymanie masowego zbiornika oleju napędowego

Na dnie magazynowych zbiorników paliwa, od betonowych gigantów o pojemności 750 000 galonów po 50-galonowe baki, zwykle znajduje się warstwa szlamu i osadu o grubości średnio 1–2 cali. Przywiany przez wiatr pył i wilgoć mogą dostać się przez górną część zbiornika, ale woda w zbiornikach masowych jest najczęstszym problemem. Woda sprawia, że biodiesel jest niestabilny, powodując wytrącanie się gliceryny, co może zatkać filtr w silniku. Woda może również zmieniać schemat rozpylania paliwa na wtryskiwaczu, wpływając na atomizację paliwa i powodując utratę mocy i wyższe zużycie paliwa.  Sprawdź wszystkie zbiorniki paliwa (luzem i w silniku) i profesjonalnie oczyść je, aby usunąć nagromadzony latami szlam, osad, drobnoustroje i wodę uwięzioną na dnie zbiornika w warstwie pozostałości.

Odfiltruj problemy przed, w trakcie i po magazynowaniu w zbiorniku

„Nie można pominąć właściwej filtracji w żadnym posiadanym zbiorniku paliwa. Firma Donaldson zaleca podejście, które zaczyna się od wysokowydajnej filtracji pokładowej, ale uzupełnia tę ochronę trzystopniową filtracją masową: czyszczenie, ochrona i doczyszczanie”.

— Paul Klick, globalny kierownik ds. sprzedaży w firmie Donaldson

Układ kolektora filtracyjnego na wlocie
Czysty olej napędowy przy dostawie

Dobry układ kolektora filtrującego przy jednym przejściu na wlocie do naziemnych zbiorników magazynowych zmniejsza ryzyko wprowadzenia zanieczyszczenia do infrastruktury magazynowej paliwa i pomaga utrzymać pożądany poziom czystości. 

Filtr odpowietrzający wykorzystujący technologię Thermally Reactive Advance Protection (T.R.A.P.)
Chroń swoje paliwo przed pyłem i wilgocią

„Gdy czyste paliwo znajdzie się w zbiorniku, trzeba je chronić”, mówi Klick. „Filtry odpowietrzające wykorzystujące technologię Thermally Reactive Advance Protection (T.R.A.P.) zatrzymują zanieczyszczenia o wielkości nawet 3 mikronów, a także wilgoć atmosferyczną przedostającą się do zbiornika oleju napędowego razem z powietrzem. Jeśli dokładasz wszelkich starań, aby olej napędowy był czysty i suchy w momencie wpompowania do zbiornika, dlaczego nie utrzymać go w takim stanie?”  


Doczyszczaj w trakcie dozowania do silnika

Filtry dozujące doczyszczają paliwo i usuwają wszelkie zanieczyszczenia, które mogły zostać zebrane podczas magazynowania lub podczas końcowego transportu paliwa.

„To najbardziej krytyczne miejsce do filtrowania”, mówi Klick. „To ostatni punkt kontrolny, zanim paliwo trafi do urządzenia. To także doskonała okazja, aby zastosować rozwiązania filtrujące pochłaniające wodę, aby zapewnić, że paliwo będzie czyste i suche — dzięki czemu będzie odpowiednie do użytku w nowoczesnym silniku”.

Pompa jest najbardziej krytycznym miejscem w filtrowaniu paliwa

Jeśli kupujesz paliwo na stacjach dla ciężarówek, poproś zespół serwisowy o kontakt i określenie, jakie zabezpieczenia ma dostawca paliwa w celu ochrony Twoich silników. Niespodzianką może okazać się, że właściwie wszystkim, co jest wymagane do dozowania oleju napędowego, są 30-mikronowe filtry o niskiej wydajności. Jak wspomniano wcześniej, w silnikach HPCR zalecana jest znacznie dokładniejsza filtracja (2–5 mikronów, wysoka wydajność).   Ponadto należy uważać na to, jakie i ile dodatków zrzuca się w bakach siodłowych. Często paliwo jest już przetworzone pod kątem operacyjności w niskich temperaturach, a wprowadzenie większej ilości dodatku może zaostrzyć problem z jakością paliwa.

Nieplanowane przestoje mogą być kosztowne w każdej branży i pojawia się coraz więcej podejrzeń, że wiele z tych zdarzeń jest związanych z jakością paliwa. Unikanie nieplanowanych przestojów i wydłużanie okresów między serwisami to niezawodny sposób na obniżenie całkowitego kosztu posiadania. Jednym z najpewniejszych zwrotów z inwestycji jest zastosowanie zabezpieczeń w celu poprawy infrastruktury paliwowej.

Jak mówi Klick: „Jedną z najlepszych rzeczy, które można zrobić, aby utrzymać sprzęt w ruchu, jest upewnienie się, że spalane paliwo jest maksymalnie czyste i suche”.

Jak podano na stronie Heavy Duty Trucking.

Masz więcej pytań na temat korzyści, jakie nasze produkty przynoszą Twojej firmie?

Close