Branża: Transport

Wyzwanie: Producent ciężarówek i silników drogowych miał problem z istniejącą platformą silnika: doświadczali nieoczekiwanie wysokiego poziomu przedwczesnych awarii wtryskiwaczy. Obecnie, w okresie użytkowania silnika, który ma przejechać ponad milion mil/km, nieuniknione jest serwisowanie wtryskiwaczy paliwa, a nawet ich awarie. Jednak wtryskiwacze tego oryginalnego wyposażenia nie osiągały zamierzonego okresu eksploatacji, a użytkownicy końcowi byli zmuszeni wymieniać je znacznie częściej, niż przewidywano.

Przyczyną problemu okazało się filtrowanie paliwa. Chociaż początkowo zakładano, że przyczyną usterek wtryskiwaczy są twarde zanieczyszczenia, po analizie roszczeń gwarancyjnych i dogłębnych badaniach producent oryginalnego wyposażenia (OE) uznał, że większym problemem jest zanieczyszczenie wodą. Powszechnie znane są problemy, jakie mogą powodować zanieczyszczenia wtryskiwaczy twardymi cząstkami, jednak coraz więcej dowodów wskazuje również na to, że woda może uszkodzić wtryskiwacze wysokociśnieniowego układu common-rail (HPCR). Dane jednoznacznie wskazały, że przedwczesne uszkodzenia i zużycie, których doświadczył ten OE, były spowodowane przez wodę. Choć w oleju napędowym zawsze znajdowała się pewna ilość wody, obecnie stanowi ona większy problem niż w przeszłości.

Po pierwsze, zmienił się skład chemiczny paliwa; w paliwach ULSD (o bardzo niskiej zawartości siarki) i biodieselach jest więcej wody niż w paliwach stosowanych w przeszłości. Dodatkowo detergenty i dodatki, których nie było w poprzednich mieszankach paliwowych, utrudniają usuwanie wody z dzisiejszego paliwa. Substancje te mogą nawet pokrywać włókna materiału filtracyjnego, drastycznie ograniczając ich zdolność do skutecznego odpychania wody przez cały okres użytkowania filtra. Dodajmy do tego nowe wyzwania, takie jak wysoki poziom wody w otoczeniu, na jaki regularnie narażony jest olej napędowy, zwłaszcza w wilgotnym środowisku, a okaże się, że filtr paliwa-separator wody musi poradzić sobie ze znacznie większą ilością wody.

Po drugie, układy wtryskowe HPCR są bardziej wrażliwe na wodę niż starsze układy; ze względu na wyższe ciśnienie (np. w myjce ciśnieniowej) może ono powodować uszkodzenia, nieefektywność, przedwczesną awarię wtryskiwacza i nieplanowane przestoje. Aby chronić te układy, konieczne jest usunięcie jak największej ilości wody z paliwa zanim dotrze ono do wtryskiwaczy i ostatecznie do komory spalania.

Tradycyjne filtry paliwa są projektowane jako „barierowe”, w których fizyczna bariera (oczyszczony materiał filtracyjny) odpycha wodę i oddziela ją od przepływu paliwa. Problemem filtrów barierowych jest to, że często początkowo mają one niższą skuteczność usuwania wody, która z czasem ulega znacznemu zmniejszeniu . Tradycyjny filtr barierowy może początkowo zapewniać skuteczność usuwania wody na poziomie 60–70%, ale szybko spada do poziomu 30% (lub mniej) w zakresie usuwania wody i to właśnie tutaj pojawia się prawdziwe zagrożenie dla wtryskiwaczy.

Nasze rozwiązanie: Zaproponowaliśmy przejście na rozwiązanie filtra koalescyjnego, który wykorzystuje wiele warstw do łączenia wody, łącząc ją z mniejszych kropli w większe i wykorzystując grawitację, wymusza „wypadnięcie” wody z paliwa przed dalszym przepływem przez układ.

W szczególności polecamy filtry wykorzystujące syntetyczne media Donaldson Synteq XP™. Filtr Synteq XP nie tylko ma tę zaletę, że po uruchomieniu usuwa wodę na poziomie 80–90%, ale jego technologia koalescencyjna zapewnia znacznie lepszą wydajność przez cały okres użytkowania filtra. Nie tylko na początku jest lepszy od oryginalnego filtra OE, ale różnica w wydajności zwiększa się wraz z upływem czasu eksploatacji filtra.

Wynik: Dowody były jednoznaczne. Woda w paliwie uszkadzała wtryskiwacze, powodując ich przedwczesne zużycie. Dlatego ten producent samochodów ciężarowych i silników do pojazdów drogowych podjął niemal bezprecedensowy krok i zaczął szukać udoskonalonego rozwiązania dla istniejącej platformy. Przeprowadzili własne badania porównujące technologię Donaldson z technologią poprzedniego dostawcy. Badania te dowiodły, że jeśli chodzi o usuwanie wody z paliwa, rozwiązanie koalescencyjne Donaldson wykorzystujące materiał Synteq XP znacznie usprawniło ich poprzednią filtrację.

Producent OEM zmienia zalecaną specyfikację wydajności filtra dla tego silnika, aby uwzględnić lepszą wydajność, jaką zapewnia roztwór koalescencyjny Donaldson Synteq XP. Nie oferują tego tylko jako opcji modernizacji; rezygnują ze starej części i przechodzą na nową, która nie tylko zapewnia lepszą wydajność (mniej awarii wtryskiwaczy) dla właścicieli ich sprzętu, ale także stanowi wyjątkową i wydajniejszą okazję do zakupu części zamiennych dla ich sieci dealerskiej, co pozwoli im konkurować z firmami dokonującymi dobrowolnego montażu.