Nowoczesne silniki wysokoprężne, zwłaszcza te wyposażone w wysokociśnieniowe układy Common Rail (HPCR) Tier III i IV, to prawdziwe cuda techniki. Pomimo tego, iż stanowią one wyjątkowo innowacyjne rozwiązanie, ich posiadacze muszą stawiać czoła niespotykanym dotychczas wyzwaniom, zwłaszcza w niskich temperaturach.
Współczesne systemy HPCR wymagają stosowania niemal nieskazitelnie czystego paliwa. Około 95% cząstek stałych zwykle występujących w oleju napędowym nie stanowiło problemu dla starszych silników i po prostu przechodziło przez większość układów filtracji. Skład chemiczny paliwa i kwestia filtracji dodatkowo zyskują na znaczeniu wraz ze spadkiem temperatur.
Oto jak przygotować flotę na zimę i uniknąć kosztownych awarii silnika wskutek niskich temperatur.
Dlaczego niskie temperatury wpływają na sprawność silników wysokoprężnych
W mroźnym otoczeniu olej napędowy zaczyna tworzyć woskowate ciała stałe, które są w stanie szybko zatykać filtry. Dotychczasowe nawyki związane z obsługą paliwa mogą okazać się niewystarczające, a brak odpowiedniej konserwacji naraża nawet najlepszy sprzęt na poważne problemy.
11 wskazówek firmy Donaldson dotyczących obsługi silników wysokoprężnych przy niskich temperaturach
1. Sprawdź temperaturę mętnienia wykorzystywanego paliwa.
- Temperatura mętnienia to temperatura, w której olej napędowy przybiera mętny odcień.
- W temperaturze 5°F / −15°C powyżej temperatury mętnienia zaczynają tworzyć się ciała stałe, co zwiększa ryzyko zatkania filtra.
2. Nie zwracaj uwagi na punkt zatkania filtra zimnego (CFPP).
- Testy CFPP przeprowadza się przy użyciu zgrubnych sit, a nie nowoczesnych filtrów HPCR.
- Wskutek tego nie można określić, na ile sprawnie paliwo będzie przepływać przez stosowane obecnie, wyjątkowo szczelne układy filtracji.
3. Skonsultuj się ze swoim dostawcą paliwa.
- Poproś go, aby polecił Ci odpowiednią mieszankę oleju napędowego nr 1 (sezon zimowy) i nr 2 (sezon letni), która sprawdzi się w ciągu najbliższych dwóch tygodni.
- Działaj proaktywnie, dostosowując mieszankę pod kątem prognozowanych warunków atmosferycznych.
Oleje napędowe z górnego środkowego zachodu (Stany Zjednoczone) przechowywane w temperaturze −23°C / −9°F (od lewej do prawej): nr 1 w terenie, nr 2 w terenie i nr 2 na drodze. Obydwie próbki nr 2 zostały poddane działaniu dodatku do płynięcia na zimno i nadal wykazują znaczne zdolności filtrowania w postaci stałej parafiny i wosku. Zobacz strategię 1.
4. Nie gromadź zapasów paliwa jesienią.
- Kup tylko tyle oleju napędowego, ile będziesz potrzebować na okres 2–3 tygodni.
- Podczas zimnej pory roku w miarę starzenia się paliwa wzrasta prawdopodobieństwo tworzenia się w nim ciał stałych.
5. Utrzymuj zbiorniki magazynowe w czystości.
- Pamiętaj, aby usunąć z nich wodę, osady i drobnoustroje jeszcze przed nadejściem zimy.
- Aby nie pogorszyć obecnej sytuacji, skorzystaj z usług specjalisty od czyszczenia zbiorników paliwa.
6. Stosując dodatki do płynięcia na zimno, należy zachowywać wzmożoną ostrożność.
- Zaleca się wzbogacać nimi paliwo jedynie w razie potrzeby i ściśle według wytycznych producenta.
- Polepszaczy płynięcia na zimno pod żadnym pozorem nie wolno dodawać do zimnego paliwa. Trzeba również unikać rozpryskiwania mieszanki.
Olej napędowy letni w temperaturze -29° C / -20° F bez dodatku środka polepszającego płynięcie na zimno. Ponad połowa oleju napędowego stała się woskiem w postaci stałej. Dodatek do płynięcia na zimno nie zmienia ilości ciał stałych ani temperatury, w której tworzą się substancje stałe. Zobacz strategię 6.
7. Wlewaj substancję do ciepłego sprzętu.
- Zbiorniki paliwa należy uzupełniać pod koniec zmiany, gdy sprzęt jest nadal ciepły.
- Pozwoli to ograniczyć nagromadzone w nich pozostałości procesu kondensacji.
8. Nie daj się zwieść tańszym alternatywom.
- Stosuj wyłącznie wysoce wydajne filtry — nawet w zimne dni.
- Jeśli mają tendencję do zatykania się, ogrzewaj je wewnątrz pomieszczenia przez 20 minut. W przypadku, gdy nie da to spodziewanych efektów, problem może leżeć w samym paliwie.
9. Na okres zimowy zrezygnuj z biodiesla (jeśli mieszkasz w regionie, w którym nie jest to obowiązkowe).
- W niskich temperaturach nie spełnia on bowiem swojego zadania.
- Jeżeli jednak nie masz innego wyjścia, zadbaj o to, by poziom tego produktu w mieszankach był niższy niż 5% — przy takiej ilości często pełni rolę dodatku smarnego.
10. Miej w zanadrzu zapasowe filtry.
- Zawsze woź ze sobą dodatkowy zestaw filtrów paliwa montowanych w silniku, trzymając go w kabinie lub serwisowym samochodzie ciężarowym.
- Zdecydowanie docenisz to awaryjne rozwiązanie wówczas, jeśli pierwotny filtr niespodziewanie ulegnie zatkaniu.
11. Dopasuj do siebie parametry filtra dozownika i filtra silnika.
- Korzystaj z filtrów dozownika o tej samej liczbie mikronów i współczynniku beta, co w filtrze wtórnym silnika.
- W okresie zimowym zdecydowanie warto postawić na jednoprzejściowy filtr paliwa Donaldson DBB8777, który pozwala utrzymać odpowiedni poziom przepływu i zlokalizować problemy, zanim spowodują one uszkodzenie silnika.
Soja B100 wyprodukowana na środkowym zachodzie (Stany Zjednoczone), przechowywana w temperaturze 4°C / 40°F. Substancje stałe na dnie to wytrącona gliceryna, która mogłaby zatkać większość filtrów. Zobacz strategię 9.
Nie daj się zaskoczyć przestojom w okresie zimowym
Nowoczesne silniki wymagają odpowiedniej pielęgnacji, co w przypadku niskich temperatur może stanowić nie lada wyzwanie. Prawidłowe zarządzanie paliwem i odpowiednia filtracja pomagają zmaksymalizować okres sprawności sprzętu oraz wydłużyć jego żywotność, dzięki czemu unikniesz kosztownych awarii.
Korzystając z rozwiązań firmy Donaldson, możesz utrzymać sprawność silnika wysokoprężnego na najwyższym poziomie — nawet wówczas, gdy spada temperatura.
