Pyt.: Od lat postępuję z olejem napędowym w taki sam sposób. Dlaczego należy to teraz zmienić?

Odp.: To bardzo zasadne pytanie, które pada wyjątkowo często. Chociaż normy dotyczące oleju napędowego nie uległy, poza ograniczeniem zawartości siarki, żadnym istotnym zmianom, nowoczesne silniki bazują na zaawansowanych technologiach. Do ich niezawodnej pracy wymagane jest zatem stosowanie jeszcze czystszego paliwa. Zanieczyszczone paliwo, które nie spełnia wymagań dotyczących czystości określonych w Światowej Karcie Paliw (WWFC) może spowodować poważne uszkodzenia, które zgodnie z wytycznymi producentów silników, nie podlegają gwarancji. Aby uniknąć kosztownych i nieobjętych zakresem gwarancji napraw, należy obowiązkowo utrzymywać odpowiedni poziom czystości i suchości paliwa.

Pyt.: Czy dostarczenie czystego oleju napędowego nie leży w zakresie obowiązków mojego dostawcy?

Odp.: Dostarczane rodzaje paliwa znacznie się od siebie różnią. Podczas gdy w niektórych regionach świata ten surowiec jest dostarczany przez firmy znane z jego wysokiego poziomu czystości, w innych obowiązują mniej rygorystyczne wymagania dotyczące metod dystrybucji. Niejednokrotnie zdarza się, że występują tam także bardziej szkodliwe czynniki środowiskowe mające wpływ na jakość paliwa i stopień jego czystości. Do określenia „czysty olej napędowy” należy podchodzić bardzo ostrożnie. Może bowiem się ono odnosić do oleju napędowego o bardzo niskiej zawartości siarki lub biodiesla, co oznacza, że tego rodzaju paliwa mają mniej negatywny wpływ na środowisko. Nie jest to jednak równoznaczne z brakiem jakichkolwiek szkodliwych zanieczyszczeń.

Pyt.: Jak mogę określić, czy mój olej napędowy jest wystarczająco czysty?

Odp.: Jedynym rozwiązaniem jest przeprowadzenie testu paliwa, który opłaca się zwłaszcza w przypadku firm zarządzających sporą flotą.

• W tym celu warto skorzystać z usług certyfikowanego laboratorium przeprowadzającego analizy oleju lub przeprowadzić test płatkowy.
• Uzyskane wyniki należy porównać w oparciu o wytyczne normy ISO 4406 (kod czystości).
• Olej napędowy nie może być jednak zbyt czysty. Firma Donaldson zaleca zachowanie zgodności z wymaganiami normy ISO 14/13/11 lub wyższej.

W przypadku własnych pojazdów najlepiej jest tankować paliwo wyłącznie na stacjach o dużym obrocie i utrzymanych w dobrym stanie technicznym oraz unikać uzupełniania baku podczas rozładowywania cysterny.

Pyt.: Moje filtry paliwa ciągle się zatykają. Czy warto rozważyć zmianę marki?

Odp.: Niekoniecznie. Zapchany filtr spełnił po prostu swoje zadanie, którym jest ochrona silnika przed zanieczyszczeniami.

Podczas gdy starsze generacje silników miały większą tolerancję na zanieczyszczenia występujące w paliwie, nowoczesne silniki wymagają, aby charakteryzowało się ono nienaganną czystością. Aby sprostać tym rygorystycznym oczekiwaniom dotyczącym czystości, nowoczesne, wysoce wydajne filtry paliwa usuwają z niego ogromne ilości niewielkich zanieczyszczeń. Mogą zatem ulegać zapchaniu znacznie szybciej niż tradycyjne, grubsze filtry. W przypadku utrzymania tego samego rodzaju paliwa można się spodziewać, że filtr paliwa stosowany w nowoczesnych pojazdach będzie zatykać się szybciej niż ten montowany w starszych silnikach.    

 Jeśli filtry szybko się zapychają i podejmiesz decyzję o wyborze filtra innej marki o mniejszej wydajności dotychczas zatrzymywane zanieczyszczenia przedostają się teraz do silnika, powodując nieodwracalne uszkodzenia.

Jak temu zaradzić?

• Zamiast stosować mniej wydajne filtry, zdecydowanie lepiej skupić się na podstawowej przyczynie problemu.
• Przyczyny szybkiego zatykania się filtrów bywają niekiedy wielorakie i złożone. W celu zasięgnięcia fachowego doradztwa warto skontaktować się z dostawcą paliwa i filtrów.
• W przypadku znacznego zanieczyszczenia paliwa zmiana marki filtra nie przyniesie oczekiwanych skutków.

Pyt.: Dlaczego moje nowe wtryskiwacze i pompy paliwa tak często ulegają awariom?

Odp.: Na samym początku warto skontaktować się z producentem sprzętu. W przypadku podejrzenia, iż może być to spowodowane przez zanieczyszczenia paliwa, w kolejnym etapie należy je przetestować, zwracając uwagę na to, czy spełnia poziom czystości określony w normie ISO4406. Problem da się rozwiązać w wyjątkowo prosty sposób:

• wystarczy bowiem zamontować w punkcie dozowania wysoce wydajny system filtracji.
• W przypadku tankowania paliwa z różnych stacji warto zainstalować w pojeździe dodatkowy filtr paliwa podstawowego.
• Bieżące problemy można rozwiązać, stosując olej napędowy o możliwie najwyższy stopniu czystości.

Warto pamiętać, że dodatkowe koszty ponoszone wskutek montażu wysoce wydajnego systemu filtracji paliwa są często niewielkie w porównaniu z nakładami finansowymi i niedogodnościami, jakie niosą ze sobą awarie podzespołów.