Technologia silników wysokoprężnych z wielu powodów rozwinęła się skokowo. A wraz z tym musiała ewoluować także filtracja oleju napędowego.
Paliwo diesla i układy paliwowe diesla to szybko rozwijające się technologie, które działają i rozwijają się ręka w rękę. Coraz wyższe normy emisji spalin silników oraz osiągnięcia inżynieryjne pozwoliły na stworzenie najbardziej zaawansowanych, czystych i elastycznych silników, jakie kiedykolwiek powstały.
W rezultacie mieszanki paliwowe, od oleju napędowego o bardzo niskiej zawartości siarki (ULSD) po różne mieszanki biodiesla, nadal zapewniają szeroki wachlarz opcji, które pozwalają utrzymać sprawność silników. Jeśli weźmiemy pod uwagę wszystkie dodatki uszlachetniające i dodatki wymagane przez niektóre paliwa i układy paliwowe, różnorodność silników Diesla jest praktycznie nieograniczona.
Jednocześnie układy paliwowe tych silników charakteryzują się niemal mikroskopijnymi tolerancjami, co oznacza, że niezależnie od rodzaju paliwa podawanego do układu, musi ono być czystsze i bardziej suche niż kiedykolwiek wcześniej, ponieważ nawet zanieczyszczenia niewidoczne gołym okiem mogą wyrządzić poważne szkody wtryskiwaczom i układom paliwowym.
Wszystko to oznacza, że filtracja paliwa jest niezbędna nie tylko do utrzymania pojazdów i sprzętu o dużej ładowności w ruchu, ale także do zapewnienia ich czystej i wydajnej pracy.
Wydajność filtracji
Dobrze zaprojektowany układ paliwowy od samego początku uwzględnia kontrolę zanieczyszczeń. Filtracja paliwa jest dziś integralną częścią kompletnego układu paliwowego. Separacja wody oraz zanieczyszczenia cząsteczkowe i nietypowe muszą być kontrolowane i zarządzane, w przeciwnym razie może dojść do uszkodzeń i tak się stanie. Inżynierowie aplikacji muszą być świadomi związku pomiędzy konstrukcją obwodu paliwowego i ogólną czystością układu.
Obecnie do filtracji wtórnej wymagana jest wydajność absolutna rzędu 4–5 µm przy wydajności 99,9 procent, przy równoczesnym zastosowaniu filtra pierwotnego o wydajności 7–25 µm przy wydajności 99 procent (zgodnie z normą ISO 19438). Zmiany te wiążą się z założeniem, że stopień oddzielania wody, wydajność filtra i jego żywotność pozostaną stałe lub wzrosną, aby spełnić nowe wymogi dotyczące czystości paliwa. Inżynierowie aplikacyjni firmy Donaldson byli pionierami wielu udoskonaleń w branży mających na celu stawienie czoła tym wyzwaniom, w tym udoskonalenia konfiguracji filtrów i technologii mediów, które pozwalają na dostarczanie czystszego i suchszego paliwa, niezbędnego w nowoczesnych silnikach Diesla.
Unikalne możliwości testowania w świecie rzeczywistym
Ponieważ rzeczywiste warunki i silnik są tak zróżnicowane i dynamiczne, Donaldson stara się oferować wyjątkowe możliwości testowania paliwa, aby symulować szereg rzeczywistych warunków. Standardowe testy ISO mogą pomóc określić wydajność w statycznych i mierzalnych warunkach laboratoryjnych, jednak układy paliwowe muszą działać w dynamicznych warunkach pracy, jakim silniki poddawane są każdego dnia.
Aby sprostać tej potrzebie, staliśmy się liderem branży w opracowywaniu zastrzeżonych standardów testowych i możliwości pomiarowych, które skutecznie symulują warunki terenowe, w tym dynamiczne siły paliwa, które tradycyjnie trudno było zmierzyć w laboratoriach. Opracowaliśmy również możliwości testowania oddzielania paliwa i wody, które odzwierciedlają parametry testów terenowych w laboratorium. Te zastrzeżone możliwości testowania pozwalają nam usprawnić proces opracowywania rozwiązań o wydajności rzeczywistej szybciej i wydajniej – z gwarancją, że technologie te sprawdzą się w rzeczywistych zastosowaniach.
