Układy wtrysku paliwa typu common rail (HPCR) pod wysokim ciśnieniem są niezbędne do uzyskania mocy, wydajności i redukcji emisji, jakich oczekujemy od nowoczesnych silników Diesla. Te innowacje inżynieryjne niosą ze sobą nowe wyzwania, zwłaszcza jeśli chodzi o ochronę delikatnych komponentów przed zanieczyszczeniami w postaci twardych cząstek.

Mikroskopijne zanieczyszczenia powodują poważne problemy, dlatego filtracja paliwa ma duże znaczenie.

Dlaczego systemy HPCR są bardziej podatne na ataki

Nowoczesne układy paliwowe pracują pod ekstremalnym ciśnieniem, przekraczającym zazwyczaj 2000 barów (29 000 psi) i, w przeciwieństwie do swoich poprzedników, zapewniają wielokrotne wtryski w każdym cyklu pracy silnika. Cząsteczki o wielkości od 2 do 3 mikronów, czyli wielkości bakterii, mogą spowodować nieodwracalne szkody:

• Erozyjne zużycie wtryskiwaczy wpływa na strukturę rozpylania, oddziałując negatywnie na wydajność spalania, osiągi i oszczędność paliwa.
• Zadrapania i ścieranie pomp paliwowych mogą mieć negatywny wpływ na wydajność pompy.

Pierwszymi oznakami uszkodzenia HPCR mogą być:

• Usterki utrudniające rozruch – zbyt długi czas kręcenia rozrusznikiem
• Nierówna praca na biegu jałowym, szczególnie podczas rozruchu
• Zmniejszona moc lub słabe przyspieszenie
• Zwiększone zużycie paliwa

Z czasem można spodziewać się zwiększonej emisji, co może skutkować kosztownymi naprawami reaktorów HPCR lub nawet całkowitą awarią silnika.

Wcześniejsze elementy układu wtrysku paliwa, takie jak elektroniczne wtryskiwacze, pracowały przy niższych ciśnieniach i były najbardziej narażone na działanie większych cząstek o wielkości od 6 do 7 mikronów. Paliwo Diesel, które wcześniej uznawano za „wystarczająco czyste”, okazało się obciążeniem dla naszych nowoczesnych, zaawansowanych układów wtrysku paliwa.

Wydajność filtracji paliwa musi nadążać

Był czas, kiedy filtr paliwa o skuteczności 95-98% przy 4 mikronach uważano za element o wysokiej wydajności. Obecnie systemy wtrysku paliwa HPCR wymagają:

• Skuteczność filtracji zbliża się do 99,95% w przypadku cząsteczek o wielkości 4 mikronów.
• Stała, wysoka wydajność w dynamicznych warunkach wysokiego ciśnienia

Najmniejszy spadek wydajności może sprawić, że nie spełnimy oczekiwań dotyczących czystości normy OEM ISO4406.

Nowoczesne filtry paliwa: Zbudowany do pracy

Aby sprostać tym wymaganiom, dzisiejsze filtry paliwa wykorzystują zaawansowane media syntetyczne — często wykonane z wielowarstwowych formuł syntetycznych lub mikroszklanych.  Te filtry:

• Wychwytuje mniejsze twarde i miękkie zanieczyszczenia  
• Zapewniają większą pojemność zatrzymywania zanieczyszczeń przy zachowaniu tych samych rozmiarów fizycznych
• Zapewnij regularne przeglądy bez poświęcania czystości paliwa

Większa pojemność jest szczególnie ważna, ponieważ zanieczyszczenia, które przedostały się przez starsze filtry, teraz gromadzą się na wkładach paliwowych nowej generacji.

Donaldson Synteq XP™: Zaprojektowane dla prawdziwego świata

Filtry paliwa Donaldson Blue® z materiałem Synteq XP™ zostały zaprojektowane tak, aby sprostać najsurowszym wymaganiom dzisiejszych układów paliwowych. To zaawansowane medium filtracyjne:

• Łączy ultracienkie włókna syntetyczne z opatentowaną metodą wiązania bez użycia żywicy
• Skutecznie wychwytuje i zatrzymuje zanieczyszczenia w rzeczywistych warunkach pracy
• Pomaga utrzymać układy paliwowe HPCR w lepszym stanie na dłużej

Nie wszystkie filtry są sobie równe. To, co w środku, naprawdę ma znaczenie — zwłaszcza, gdy w grę wchodzą niezawodność silnika i całkowity koszt posiadania.