Niskie temperatury mogą powodować poważne problemy z silnikami wysokoprężnymi i systemami paliwowymi. Jeśli Twój sprzęt nie chce ruszyć o poranku lub wyłącza się w trakcie pracy, niejednokrotnie winne są temu panujące zimą warunki atmosferyczne. Podstawową przyczyną takiego stanu rzeczy są ciała stałe tworzące się w oleju napędowym wskutek spadku temperatury. Stałe cząstki paliwa powstające przy niskich temperaturach są często większe od zanieczyszczeń, które filtry zamontowane w silniku mają za zadanie blokować.

Dokładnie wiedząc, co dzieje się z olejem napędowym w niskich temperaturach i jak zapobiegać temu zjawisku, możesz zaoszczędzić czas i pieniądze oraz uniknąć niepotrzebnej frustracji.

Filtry wychwytują nie tylko brud

W nowoczesnych silnikach wykorzystywane są wysoce wydajne filtry, które mają za zadanie wychwytywać cząstki stałe, takie jak między innymi:

• kryształki lodu utworzone z wody niezwiązanej

• węglowodory o konsystencji wosku ulegające krzepnięciu w niskich temperaturach

• miękkie i twarde cząstki, niezależnie od ich pochodzenia.

W niskich temperaturach ilość stałych cząstek paliwa szybko wzrasta, co skutkuje zablokowaniem filtrów i zatrzymaniem przepływu, a potencjalnie może także spowodować uszkodzenie podzespołów.

Lód: Ukryte zagrożenia obecne w niezwiązanej wodzie

Wskutek spadku temperatury niezwiązana woda zawarta w oleju napędowym może zamarzać, tworząc kryształki lodu. Pod względem zachowania przypominają one twarde cząstki, co powoduje:

• zablokowanie filtra

• zużycie ścierne w układzie paliwowym

• nagłe wyłączanie się silnika.

Chociaż środki rozmrażające mogą okazać się w sytuacjach awaryjnych wręcz bezcenne, często zawierają w swoim składzie alkohol, który nie jest zalecany w przypadku silników wysokoprężnych. Najlepszą formą obrony przed takimi zjawiskami jest zapobieganie im – warto zatem usuwać niezwiązaną wodę, zanim zamieni się ona w lód.

Żelowanie: proces przemiany oleju napędowego w wosk

Podczas gdy woda zamarza, węglowodory zawarte w oleju napędowym mogą "żelować", zmieniając się w gęstą, przypominającą wosk substancję, która nie może przepływać przez filtry. Zjawisko to odpowiada za problemy z pracą silników wysokoprężnych w okresie zimowym.

Temperatura zamarzania reprezentatywnych węglowodorów

Kilka kluczowych kwestii:

• Olej napędowy nie jest pojedynczym związkiem chemicznym, lecz stanowi mieszaninę ponad 200 węglowodorów.

• Każdy węglowodór ma inną temperaturę zamarzania.

• „Zimowy olej napędowy” powstaje w oparciu o składniki, które ulegają zamarznięciu w niskich temperaturach.

• W regionach świata o skrajnie niskich temperaturach wykorzystuje się „arktyczny olej napędowy”, który jest w stanie przepływać w temperaturach nawet do –40°F/C.

Jaki przykład z życia codziennego dobrze ilustruje to zjawisko? Weźmy pod lupę olej roślinny i margarynę. Choć oba te produkty są wytwarzane z podobnych surowców, jeden utrzymuje w temperaturze pokojowej stan stały, a drugi nie. Olej napędowy zachowuje się w analogiczny sposób przy niskich temperaturach.

Sposoby radzenia sobie z problemami dotyczącymi silników wysokoprężnych w okresie zimowym: Działania podejmowane przez różne branże przemysłu

Producenci i dystrybutorzy paliw wdrażają różne rozwiązania mające na celu poprawę wydajności silników wysokoprężnych w niskich temperaturach. Obejmują one:

• wykorzystanie mniej woskowatych olejów surowych

• rafinację woskowatych węglowodorów o wysokiej temperaturze zamarzania

• mieszanie z olejem napędowym #1-D lub naftą w celu zmniejszenia zawartości wosku

• dodawanie polepszaczy płynięcia na zimno w celu zapobiegania zjawisku żelowania

Takie zabiegi mają istotne znaczenie w zimnym klimacie, gdzie problemy ze sprawnością sprzętu występują stosunkowo często i są poważne.

Podsumowując:

Niskie temperatury stanowią w przypadku silników wysokoprężnych spore wyzwanie — począwszy od kryształków lodu zatykających filtry, aż po zjawisko żelowania, które blokuje przepływ paliwa. Odpowiednie zarządzanie paliwem i stosowanie zimowego oleju napędowego pozwalają utrzymać płynną pracę sprzętu nawet w temperaturach poniżej zera.

Przystosowane do niskich temperatur paliwa gwarantują lepszą ochronę silnika, dodatkowo umożliwiając ograniczenie liczby przestojów i utrzymanie ciągłej pracy niezależnie od spadku temperatury.