Filtracja paliwa stanowi integralną część całego układu paliwowego. Nowoczesne silniki coraz częściej wymagają stosowania lepszych technologii filtracji paliwa, które umożliwiają dostarczanie do ich układu paliwowego najczystszego surowca. Jego ewentualne zanieczyszczenia grożą przestojami pojazdu i koniecznością podjęcia kosztownych napraw silnika oraz drogich podzespołów układu paliwowego. Firma Donaldson przygotowała odpowiedzi na najczęściej zadawane pytania dotyczące odpowiednich rozwiązań w zakresie filtracji paliwa i ochrony całego układu.
Pyt.: Gdzie należy zamontować dodatkowy filtr paliwa?
Odp.: Zalecamy zainstalowanie dodatkowego filtra głównego, umieszczonego przed filtrem montowanym fabrycznie. Nie należy przy tym jednak demontować oryginalnego filtra, zachowując go zamiast tego w pierwotnym miejscu montażu.
- Dodatkowy filtr można zainstalować w dowolnym, łatwo dostępnym miejscu, z dala od źródeł skrajnie wysokiego ciepła wylotowego, co ułatwi serwisowanie i odprowadzanie wody.
- Montaż przed filtrem fabrycznym pozwala utrzymać dotychczasowy układ paliwowy od filtra fabrycznego po silnik, a także ograniczyć potencjalny wpływ na systemy zarządzania silnikiem.
- Odpowiednie umiejscowienie filtra głównego sprawia, że do filtra fabrycznego dociera paliwo spełniające wymagania dotyczące czystości określone przez producenta pojazdu.
Pyt.: Czy dodatkowa filtracja paliwa jest rzeczywiście potrzebna?
Odp.: Jeśli tankujesz paliwo tylko na renomowanych stacjach benzynowych o dużym obrocie, to prawdopodobnie nie. Jeśli jednak poruszasz się po bardziej odległych rejonach, w których można mieć uzasadnione wątpliwości co do czystości paliwa, zdecydowanie warto zainwestować w dodatkowy układ filtracji. Najlepiej jest bezpiecznie przewozić ze sobą jedną lub kilka zapasowych części.
Pyt.: Na co jeszcze należy zwrócić uwagę, doposażając sprzęt w filtr?
Odp.: W niektórych pojazdach warto zamontować dolotową pompę paliwa, która zwiększy jego przepływ. Należy przy tym jednak zwrócić uwagę na następujące kwestie:
- Wybierając konkretny produkt, zdecydowanie lepiej jest postawić na wysokiej jakości pompę, która charakteryzuje się dłuższym okresem żywotności.
- Trzeba ponadto upewnić się, że dodatkowy filtr spełnia wymagania silnika w zakresie przepływu paliwa.
- Należy bezwzględnie unikać ostrych zagięć w przewodach paliwowych.
- Przewody muszą znajdować się z dala od gorących podzespołów układu wydechowego.
- W przypadku złączek warto wybierać uszczelniacz gwintów odporny na działanie paliwa.
- Trzeba przy tym sprawdzić, czy wszystkie połączenia są szczelne i nie występują wycieki.
Straty powietrza w układach próżniowych grożą wypadaniem zapłonu silnika i utrudnionym rozruchem.
Pyt.: Tankuję te same paliwa od wielu lat i nigdy nie miałem żadnych problemów — po co cokolwiek zmieniać?
Odp.: Wszystko zależy od Twojego pojazdu:
- Starsze pojazdy (wyprodukowane przed wprowadzeniem na rynek technologii common rail) są bardziej odporne na zanieczyszczenia i mogą w dalszym ciągu działać nienagannie, jeśli będziesz nadal tankować te same paliwa, co wcześniej.
- Nowoczesne modele wyposażone w wysokociśnieniowe układy wtrysku paliwa Common Rail (HPCR) wyróżniają się za sprawą dużo wyższej wrażliwości na zanieczyszczenia niż poprzednie generacje. Wymagają stosowania czystszego paliwa.
Pyt.: Jakie zmiany w oleju napędowym spowodowały te nowe zagrożenia?
Odp.: Poza obniżeniem poziomu siarki normy paliwowe nie uległy na przestrzeni ostatnich lat żadnym znaczącym zmianom. Ale:
- nowoczesne silniki wymagają jednak stosowania znacznie czystszego paliwa.
- Przestarzała infrastruktura paliwowa i nieodpowiednia obsługa sprzętu powodują zanieczyszczenie tego surowca.
- Rezultat? Więcej problemów z silnikiem i krótszy okres żywotności podzespołów.
Pyt.: Dlaczego układy paliwowe w nowszych pojazdach są inne?
Odp.: Bardziej rygorystyczne przepisy dotyczące emisji spalin skłoniły producentów silników do wprowadzenia nowych technologii, w tym układu wtrysku paliwa High-Pressure Common Rail (HPCR). Choć systemy te umożliwiają wzrost osiągów silnika i są bardziej przyjazne dla środowiska, cechują się jednocześnie mniejszą odpornością na zanieczyszczenia.
Pyt.: Jakie są zalety systemów HPCR?
Odp.:Korzyści płynące z technologii HPCR to między innymi:
- niższy poziom emisji spalin
- mniejsze zużycie paliwa
- wyższa moc
- niższy poziom hałasu silnika
Pyt.: Czy systemy HPCR wymagają stosowania czystszego paliwa niż starsze silniki?
Odp.: Zdecydowanie. Wysokie ciśnienia robocze sprawiają, że te systemy są znacznie bardziej podatne na uszkodzenia. Najważniejsze kwestie:
- Nawet drobne cząsteczki plasujące się pod względem rozmiarów między bakteriami a czerwonymi krwinkami (2–8 mikronów) mogą powodować zużycie.
- Twarde cząsteczki utrudniają natomiast rozruch silnika. Ich obecność skutkuje nierówną pracą na biegu jałowym, utratą mocy, wzrostem zużycia paliwa, a dodatkowo grozi kosztownymi awariami podzespołów.
- Usterki spowodowane zanieczyszczeniem paliwa mogą nie podlegać naprawom w ramach gwarancji.
- Niekontrolowane zużycie grozi usterkami wtryskiwacza, pompy paliwowej, a nawet silnika.
Pyt.: Jakie rodzaje zanieczyszczeń są najgroźniejsze?
Odp.: Największe szkody powodują najmniejsze cząstki.
Podsumowując:
Jeśli w skład Twojej floty wchodzą pojazdy wyposażone w nowoczesne silniki wysokoprężne, warto rozważyć modernizację systemu filtracji i ostrożnie dobierać tankowane paliwo. Pozwoli to nie tylko uchronić inwestycję przed uszkodzeniami, ale także uniknąć kosztownych napraw.
