Niezbędna ochrona nowoczesnych silników
W układzie paliwowym każdy filtr pełni ważną funkcję. Współczesne układy wtrysku paliwa pod wysokim ciśnieniem wymagają wydajniejszej i skuteczniejszej filtracji paliwa. Główna filtracja paliwa Donaldson pomaga usunąć z paliwa wodę, która może spowodować poważne uszkodzenia kluczowych podzespołów, podczas gdy nasza wtórna filtracja paliwa stanowi ostatnią linię obrony dla współczesnych układów paliwowych typu common rail (HPCR) o wysokim ciśnieniu.
Pierwotna filtracja paliwa – zapobieganie pierwotnemu zagrożeniu dla paliwa
Podstawową funkcją filtracji paliwa jest skuteczne oddzielanie wody.
Łatwo jest skupić się na twardych cząstkach stałych jako głównym zagrożeniu dla krytycznych elementów wtrysku paliwa, ale woda w paliwie może spowodować poważne uszkodzenia, skutkując obniżeniem wydajności, awarią elementów i nieplanowanymi przestojami dla właścicieli sprzętu – oraz kosztami gwarancji dla producentów sprzętu.
Woda w paliwie powoduje rdzewienie i inne rodzaje korozji chemicznej, które mogą zmienić powierzchnie układu wtryskowego. W silnikach z systemem wtrysku common rail (HPCR) nawet najmniejsza zmiana powierzchni może mieć wpływ na wydajność ze względu na niezwykle ciasne i precyzyjne tolerancje stosowane przez system, aby skutecznie wykonywać swoje zadania.
Główne filtry paliwa, zwane także separatorami wody w filtrach paliwa, wykorzystują różne metody oddzielania wody od paliwa. Zgromadzoną wodę można następnie spuścić przez zawór spustowy filtra w zalecanych odstępach czasu przeznaczonych na serwis. Główny filtr paliwa charakteryzuje się niskim oporem przepływu, ponieważ jest zamontowany po stronie ssącej pompy paliwa. Filtr ten chroni również pompę transferową przed zanieczyszczeniami i zużyciem i zwykle działa w połączeniu z dodatkowym filtrem paliwa.
Podstawowe rozwiązania dla zarządzania wodą
Podstawowe filtry paliwa mają zwykle nominalną wydajność wynoszącą 10–30 mikronów. W przypadku zastosowań jako separator wody w filtrze paliwa głównego oferujemy szereg modułowych opcji zaprojektowanych tak, aby zapewnić wydajne zarządzanie paliwem/wodą w każdej sytuacji.
Wtórna filtracja paliwa – ostatnia linia obrony
Jeśli chodzi o wychwytywanie drobnych zanieczyszczeń, filtry te mają znaczenie drugorzędne tylko z nazwy.
Filtry paliwa wtórnego stanowią ostatnią linię obrony, jeśli chodzi o ochronę niezwykle wrażliwych – i bardzo drogich – podzespołów współczesnych układów paliwowych typu common rail wysokiego ciśnienia.
Filtry te montowane są pomiędzy pompą transferową a wtryskiwaczami i muszą wychwytywać bardzo drobne ilości zanieczyszczeń cząsteczkowych, aby zapobiec uszkodzeniu bardzo wrażliwych podzespołów, takich jak pompy i wtryskiwacze. Filtry wtórne działają pod znacznie wyższym ciśnieniem niż filtry pierwotne i wychwytują zanieczyszczenia, których często nie widać gołym okiem, osiągając nominalną wydajność 4–10 mikronów. Dla porównania, średnica ludzkiego włosa wynosi zazwyczaj 50–70 mikronów.
