Hochdruck-Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsysteme (HPCR) sind für die Leistung, die Effizienz und die reduzierten Emissionen, die wir von modernen Dieselmotoren erwarten, unerlässlich. Diese technischen Innovationen bringen neue Herausforderungen mit sich, insbesondere wenn es darum geht, empfindliche Bauteile vor Verunreinigungen durch harte Partikel zu schützen.

Mikroskopisch kleine Verunreinigungen verursachen große Probleme, weshalb der Kraftstofffiltration große Bedeutung zukommt.

Warum HPCR-Systeme anfälliger sind

Moderne Kraftstoffsysteme arbeiten unter extremen Drücken von typischerweise über 2000 bar (29.000 psi) und liefern im Gegensatz zu ihren Vorgängern mehrere Einspritzvorgänge pro Motorzyklus. Partikel mit einer Größe von nur 2 bis 3 Mikrometern, also in der Größenordnung von Bakterien, können irreparable Schäden verursachen:

• Der Verschleiß der Einspritzdüsen beeinträchtigt das Spritzbild und wirkt sich auf die Verbrennungseffizienz, die Leistung und den Kraftstoffverbrauch aus.
• Riefenbildung und Abrieb an den Kraftstoffpumpen beeinträchtigen die Leistung der Pumpe.

Die ersten Anzeichen einer Beschädigung eines HPCR können sein:

• Startschwierigkeiten - übermäßig lange Startvorgänge
• Rauer Leerlauf, insbesondere beim Anfahren
• Verminderte Leistung oder schlechte Beschleunigung
• Erhöhter Kraftstoffverbrauch

Im Laufe der Zeit ist damit zu rechnen, dass größere Mengen an Emissionen produziert werden, die zu kostspieligen HPCR-Reparaturen oder sogar zu einem kompletten Motorausfall führen.

Frühere Kraftstoffeinspritzkomponenten, wie z. B. elektronische Einspritzdüsen, arbeiteten mit niedrigeren Drücken und waren durch größere Partikel im Größenbereich von 6 bis 7 Mikron am stärksten gefährdet. Dieselkraftstoffe, die früher als "sauber genug" galten, haben sich für unsere modernen, fortschrittlichen Kraftstoffeinspritzsysteme als Belastung erwiesen.

Die Effizienz der Kraftstofffiltration muss mithalten

Es gab eine Zeit, in der ein Kraftstofffilter mit einem Wirkungsgrad von 95-98 % bei 4 Mikrometern als leistungsstarkes Element galt. Heutzutage benötigen HPCR-Kraftstoffeinspritzsysteme:

• Filtrationseffizienz von annähernd 99,95 % bei 4-Mikron-Partikeln.
• Konstante Leistung unter dynamischen Hochdruckbedingungen

Der kleinste Abfall in der Effizienz kann dazu führen, dass die Reinheitserwartungen der OEM ISO4406 nicht erfüllt werden.

Moderne Kraftstofffilter: Gebaut für den Job

Um diesen Anforderungen gerecht zu werden, verwenden die heutigen Kraftstofffilter fortschrittliche synthetische Medien, die oft aus mehrschichtigen synthetischen oder Mikroglas-Formulierungen bestehen.  Diese Filter:

• Erfassen kleinerer harter und weicher Verunreinigungen  
• Höhere Aufnahmekapazität für Schadstoffe bei gleicher Größe
• Verlängerung der Wartungsintervalle ohne Einbußen bei der Kraftstoffreinheit

Eine höhere Kapazität ist vor allem deshalb wichtig, weil Verunreinigungen, die ältere Filter passiert haben, nun die Brennelemente der neuen Generation belasten.

Donaldson Synteq XP™: Entwickelt für die reale Welt

Die Blue®-Kraftstofffilter von Donaldson mit Synteq XP™-Medien sind für die härtesten Anforderungen an heutige Kraftstoffsysteme konzipiert. Dieses fortschrittliche Filtermaterial:

• Kombiniert ultrafeine Synthetikfasern mit einer proprietären harzfreien Bindungsmethode
• Effizientes Auffangen und Zurückhalten von Schadstoffen unter realen Betriebsbedingungen
• Hilft, HPCR-Kraftstoffsysteme länger in gutem Zustand zu halten

Nicht alle Filter sind gleich. Auf den Inhalt kommt es wirklich an - vor allem, wenn es um die Zuverlässigkeit des Motors und die Gesamtbetriebskosten geht.