在发动机保护方面，选择正确的润滑油滤清器至关重要，但选项可能会令人困惑。全流式、旁路和组合式过滤器都有不同的用途，了解它们的工作原理可以帮助您做出更好的维护决策。

让我们分解每种过滤方式的主要区别和优点。

什么是全流过滤？

全流过滤器是当今发动机中常用的过滤器。 在机油流回发动机之前，它们会过滤 100% 的机油，从而为防止引起磨损的污染物提供至关重要的保护。

全流量过滤器的关键注意事项：

• 低初始压降可加快旁路阀关闭
• 过滤器上的油流量极大，压力损失低
• 用于捕获和保留小颗粒的优质滤料， 例如唐纳森 Synteq™
• 高污染物容量，可更大限度地延长使用寿命
• 全流过滤器可能包括旁通阀 ，以确保滤料负荷过重或在冷启动条件下的机油流动

什么是旁通过滤？

旁路过滤器的工作方式有所不同。它们不清洁总机油流量；相反，它们接受大约 10% 的机油流量，并将清洗过的机油返回油槽。这种单独的油流路径可以称为 “肾循环”。

旁路过滤器的主要优点包括：

• 提高机油清洁度：它们通常采用高效或深度滤料，从而提高油的清洁度或抛光度。
• 增加机油容量：它们增加了系统的体积，延长了机油的总寿命。
• 由于采用自己的回路，发动机的初级机油流量不会中断。

组合（两级）滤波器呢？

一些制造商提供组合式或两级过滤器，试图将全流过滤和旁路过滤混合到单个滤芯中。虽然这个想法听起来很有效，但这种设计通常需要权衡取舍：

• 更高的限制：双滤料包设计可以增加过滤器的压力损失，尤其是在冷启动期间。
• 启动时减少了保护：低温的重质机油可能会导致旁路阀保持更长时间的打开状态，从而使更多的未经过滤的机油进入发动机。
• 延迟效率：滤芯效率更高的旁通滤料本身有更大阻力，导致大部分油流从一开始就不得不流过效率更低的全流滤料。

简而言之，虽然组合式润滑油过滤器旨在同时完成这两项工作，但它们可能会影响过滤性能，并在冷启动期间使发动机长期面临风险。

请注意：这些组合过滤器有时会被错误地标记为 “旁路过滤器”。真正的旁路系统是专为润滑油而设计的肾形回路。请不要将组合过滤器与包含集成旁路阀的全流量过滤器混淆。

旁通阀的作用

虽然我们知道发动机需要清洁的机油，但剥夺发动机的机油却是灾难性的。 旁通阀可以被视为安全功能，可确保机油持续流动，即使条件不理想，例如在冷启动期间或过滤器满负荷时。

关于旁通阀的重要事实：

• 旁通阀内置于滤头或滤芯本体部分。
• 理想情况下，旁路阀在正常运行期间关闭，确保所有机油都经过过滤。
• 气门只能在必要时轻松打开，以保护发动机免受机油短缺的影响。

为什么全流过滤器仍然处于主导地位

每种机油滤清器的设计都必须平衡三个关键因素：

• 效率：它去除和保留污染物的效果如何。
• 容量：进入旁路之前它能容纳多少污垢。
• 限制：机油如何自由地流过该滤芯。

唐纳森采用 Synteq 滤料的全流量过滤器达到了适当的平衡。他们提供：

• 高过滤效率
• 低冷启动压力损失
• 长久使用寿命

相比之下，两级过滤器通常会增加冷启动限制，并可能缩短保养间隔。

要旨

虽然组合过滤器听起来可能很方便，但全流润滑油过滤可提供高效的发动机保护，同时减少 了妥协。当使用唐纳森 Synteq™ 等高级合成滤料制造时，全流量过滤器可提供值得信赖的性能和可靠性。