HPCR 系统在极限压力下运行，通常在 28,000 到 54,000 磅/平方英寸。单个喷油器在每个发动机循环中都会多次启动，这意味着它们不仅比以前的喷油器承受更高的压力，而且它们的工作速度更快、更频繁。应用于现代发动机以实现更大功率、减少燃油消耗，同时降低排放的技术真是太棒了。

缺点是，细菌大小范围内的微小颗粒会导致磨损或侵蚀，破坏喷油器的密封能力，加速燃油泵的故障。

污染和合规风险

为了保持性能和满足保修期望，许多发动机制造商现在规定了 ISO4406 油箱内燃料清洁度等级。如果车载油箱中的燃料超过污染阈值，则性能和保修都可能受到影响。

通用工业 ISO 清洁度等级

这些照片是比较贴片测试，在真空下通过1微米的膜将少量燃料抽出，然后在显微镜下以 100 倍放大倍率观察补丁。

• ISO 22/21/18 — 来自远程现场油箱的常见现场样本
• ISO 18/16/13 — 许多高添加剂齿轮和发动机油的目标清洁度
• ISO 16/14/11 — 许多液压油和传动油的目标清洁度
• ISO 14/13/11 — 分配柴油燃料的目标清洁度

污染从哪里开始

虽然燃料通常会在离开炼油厂的时候非常干净，但在运输和储存过程中，它会通过泵、管道、龙门架、卡车流动，并经常进入当地的燃料库，然后重复相同的过程将燃料输送到您的工地。不当的处理方法、不良的场地卫生以及陈旧或不足的基础设施使挑战更加复杂。

事情并不总是那么简单，但是如果没有供应链中过滤系统的好处，处理和转移燃料的次数越多，收到的时候可能越脏。

常见杂质包括：

• 铁锈、水垢和油漆
• 空气中的灰尘
• 氧化副产物或污泥
• 冷凝、热循环、雨水或冲洗水产生的水
• 不溶性燃料添加剂（由于长时间储存）
• 微生物生长

清洁。保护。精过滤。

除了高效的机载过滤外，唐纳森还提供了一整套可扩展的批量过滤系统，这些系统利用先进的技术来保护当今和未来的燃油喷射系统。  

1. 在储存燃料之前先清洁燃料
2. 在储存时使用潮解呼吸器保护燃料
3. 在配油点进行燃油精过滤

新的挑战：现代燃料

超低硫柴油（ULSD）和生物柴油混合物等新燃料类型带来了额外的挑战。这些燃料会加速腐蚀并产生复杂的污染形式，需要专业的建议和管理。

发动机或散装油箱过滤器堵塞率的突然增加可能是以下原因造成的：

• 甘油团聚
• 更换燃料供应商
• 现场添加剂使用或剂量不当
• 细菌或燃料虫数量增加
• 氧化或老化的燃料
• 燃料中的化学变化，包括不稳定的添加剂

最后的想法

清洁燃料不仅仅是满足监管要求——它对发动机性能、寿命和总拥有成本至关重要。投资高质量的过滤和适当的燃料处理可确保您的柴油发动机运行更清洁、更长时间，并减少意外情况。