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Schmutz, Wasser und andere Verunreinigungen verursachen Schäden an Anlagen, Tanks und am Dieselkraftstoff selbst. Anstatt zu versuchen, Probleme zu beheben, nachdem sie bereits Zeit und Geld gekostet haben, entwickeln Sie präventive Programme, um diese Probleme von vornherein zu vermeiden. Die Befolgung der unten aufgeführten bewährten Praktiken für die Kraftstofflagerung wird dazu beitragen, Kosten und Ausfallzeiten zu vermeiden, die durch verunreinigten Dieselkraftstoff verursacht werden können.

Verunreinigter Kraftstoff kann bei Geräten unabhängig vom Verschleißgrad zu vorzeitigen Ausfällen führen. Wegen der extrem hohen Drücke fallen die Schäden bei neueren Geräten mit Common-Rail-Hochdruck-Kraftstoffsystemen (HPCR) noch gravierender aus.

Wasser verursacht in Kraftstofftanks sowie Motorteilen Schäden. Die Lebensdauer der Komponenten wird auch durch Wasserätzung, Erosion, Kavitation und Abplatzen verkürzt. Dieselkraftstoff wird immer einen bestimmten Prozentsatz an Wasser enthalten. Ziel ist es, den Wasseranteil in akzeptablen Grenzen – weit unter dem Sättigungspunkt – zu halten.

Mikrobenkolonien können sich in jeder Art von Kraftstofftank vermehren. Die mikrobielle Kontamination variiert im Aussehen, jedoch unterscheidet sie sich deutlich von herkömmlichem Schmutz. Die meisten Menschen bemerken erst bei eintretender Filterverstopfung, dass sie ein Problem mit ihrem System haben. In dem Stadium geht das Problem weit über ein paar Mikroben hinaus.

Betrieb bei kaltem Wetter kann ein großes Problem darstellen. So können Motoren morgens nicht gestartet werden oder stellen während der Arbeit plötzlich den Betrieb ein. Diese Probleme werden in der Regel durch Feststoffe verursacht, die sich bei sinkender Temperatur im Kraftstoff bilden.

Sowohl Dieselkraftstoff mit extrem niedrigem Schwefelgehalt (ULSD) als auch Biodiesel weisen im Vergleich zu herkömmlichem Dieselkraftstoff mit hohem Schwefelgehalt eine geringere Lagerstabilität auf. Es stimmt zwar, dass die Entfernung von Schwefel die Stabilität verbessert, aber der Prozess der Hydrodesulfurierung neigt auch dazu, natürlich vorkommende Antioxidantien zu zerstören.

HPCR-Kraftstoffsysteme, die in den heutigen schadstoffarmen Dieselmotoren eingesetzt werden, liefern einen besseren Wirkungsgrad, sind aber auch anfälliger für Ausfälle der Einspritzdüsen. Für Anlagenmanager kann jede Stunde Ausfallzeit Tausende von Dollar kosten.

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