Schalldämpfer

Donaldson produziert seit den 1950er Jahren schalldämpfende Schall-dämpfer für On- und Offroad-Fahrzeuge. Obwohl viele Fahrzeuge auf emissions-mindernde Einrichtungen umgestellt werden, besteht bei einigen Anwendungen weiterhin Bedarf an schalldämpfenden Schalldämpfern. Dazu gehören Fahrzeuge und Geräte in Ländern mit weniger strengen Emissionsvorschriften sowie Verteidigungsanwendungen. Einige Fahrzeuge benötigen auch eine Geräuschdämpfung, die über das hinausgeht, was Emissionssysteme bieten.

Donaldson bietet ein Portfolio von Schalldämpfern für eine Vielzahl von Fahrzeugen und Geräten an, die je nach OEM-Anforderungen angepasst werden können. Zu den Anpassungsoptionen gehören:

• Schalldämpfung
• Höhe des Gegendrucks
• Form des Schalldämpfers und Geometrie von Einlass und Auslass
• Material der Auspuffprodukte
• Schalldämpfer-Isolierung

Bei der Wahl eines Schalldämpfers gibt es viele Entscheidungen zu treffen. Wie soll sie den Lärm reduzieren? Welche Höhe des Gegendrucks ist ideal? Welches Material und welche Form soll es haben? Um Ihnen bei der Suche nach dem perfekten Schalldämpfer zu helfen, haben wir die Eigenschaften der Schalldämpfer und die für Donaldson-Schalldämpfer verfügbaren Optionen beschrieben.

Die Dämpfung von Auspuffanlagen bezieht sich auf die Verringerung des Schallpegels, ge-messen in Dezibel (dBA), zwischen demselben Motor mit und ohne Schalldämpfer. Neben den Dezibelwerten ist auch die Qualität des Schalls, wie er von Menschen in unmittelbarer Nähe wahrgenommen wird, von Bedeutung, so dass Schalldämpfer mit unterschiedlichen Schallqualitätsmerkmalen konstruiert werden können.

Herkömmliche Schalldämpfer verwenden Rohre, Leitbleche, Expansionskammern und Isolierung, um den Lärm zu dämpfen. Die meisten derzeitigen Anwendungen umfassen Vorrichtungen zur Emissionsminderung, die zur Schalldämpfung beitragen; bei bestimmten Anwendungen ist jedoch eine zusätzliche Schalldämpfung über die Emissionssysteme hinaus erforderlich.

Die Motorenhersteller erwarten von Schalldämpfern im Allgemeinen eine Verringerung des Abgas-geräuschpegels um 15 bis 25 dBA. Der Gesamtlärmpegel eines Fahrzeugs oder eines ortsfesten Geräts ist der eigentliche regulierte Wert und wird in der Regel gemessen, während man mit einer bestimmten Geschwindigkeit und in einem bestimmten Abstand an einem Mikrofon vorbeifährt. Die maximalen Lärmpegel werden in der Regel von den nationalen Behörden festgelegt, obwohl auch einige lokale Grenzwerte gelten können.

Um eine möglichst effiziente Motorleistung zu er-zielen, sollten Sie einen Schalldämpfer wählen, der den Gegendruck minimiert. Der Gegendruck ist die Kraft, die erforderlich ist, um Gase durch das Abgas-system strömen zu lassen, oder der Widerstand, der dem Abgasstrom entgegensteht. Zu den System-überlegungen gehören Reibungs- und Impulseffekte (Ausdehnung, Kontraktion und Krümmer) sowie Geschwindigkeitsverluste am Auslass.

Gegendruck kann die Leistung und den Kraftstoffverbrauch verringern. Beispielsweise verlieren Dieselmotoren mit Turbolader pro Zoll Hg (Quecksilber) Gegendruck etwa 0,5 % an Leistung und Kraftstoffverbrauch. Um den Gegendruck zu minimieren, sollten große Schlauchlängen, kleine Schlauchdurchmesser und plötzliche Kontrak-tionen vermieden werden.

Die Art des Schalldämpfers, der verwendet werden kann, hängt in der Regel von der Fahrzeug-konfiguration sowie dem Platzbedarf und der Geometrie des Motorraums ab. Auch die Befestigungselemente und ihre Zugänglichkeit sollten berücksichtigt werden. Nachfolgend sind gängige Schalldämpfertypen aufgeführt; Donaldson kann jedoch auch Sonderausführungen nach individuellen OE-Spezifikationen anfertigen.

Die serienmäßigen Schalldämpfer werden ohne Isolierung und in einwandiger Ausführung hergestellt. Dies ist die kostengünstigste Variante, die jedoch die höchsten Systemtemperaturen aufweist. Für Anwendungen, die niedrigere Außentemperaturen erfordern, können Konstruktionen mit Doppelwänden und einem Luftspalt oder Doppelwänden mit Isolierung hergestellt werden. Für eine vollständige thermische Abdeckung des Abgassystemskann eine isolierte Schalenoption entwickelt werden, die den individuellen OE-Spezifikationen entspricht.