Los motores diésel modernos, especialmente los equipados con los sistemas de conducto común de alta presión (HPCR) de nivel III y IV, son maravillas de la ingeniería. Sin embargo, esta innovación conlleva nuevos desafíos, sobre todo cuando hace frío.
Los sistemas HPCR actuales requieren un combustible casi perfecto. Alrededor del 95 % de las partículas que suelen encontrarse en el combustible diésel no constituía un problema para los motores más antiguos y simplemente atravesaban la mayor parte de la filtración. Cuando bajan las temperaturas, la química y la filtración del combustible se vuelven aún más críticas.
A continuación, le indicamos cómo preparar su flota para el invierno y evitar problemas costosos de motor en épocas frías.
Por qué el frío afecta a los motores diésel
En condiciones de congelación, el combustible diésel forma sólidos cerosos que pueden obstruir rápidamente los filtros. Es posible que los viejos hábitos de manejo del combustible ya no sirvan, por lo que, sin un mantenimiento adecuado, incluso los mejores motores pueden tener problemas.
Once consejos de Donaldson para motores diésel en climas fríos
1. Conozca el punto de enturbiamiento del combustible
- El punto de enturbiamiento es la temperatura a la que el diésel empieza a tener un aspecto turbio.
- Los sólidos comienzan a formarse a los -15 °C/5 °F por encima del punto de enturbiamiento, lo que aumenta el riesgo de obstrucción del filtro.
2. No tenga en cuenta el punto de obstrucción del filtro en frío (CFPP)
- Las pruebas de CFPP utilizan mallas gruesas, no los filtros HPCR modernos.
- Por eso, no reflejan cómo fluirá el combustible a través de los sistemas herméticos de filtración actuales.
3. Hable con su proveedor de combustible
- Pregunte por la mezcla adecuada de diésel n.º 1 (invierno) y n.º 2 (verano) para las próximas dos semanas.
- Mantente proactivo y ajuste la mezcla en función de la temperatura que vaya a hacer.
Combustibles diésel del norte del Medio Oeste (Estados Unidos) almacenados a -23 °C/-9 °F (de izquierda a derecha): n.º 1 todo terreno, n.º 2 todo terreno y n.º 2 en carretera. Ambas muestras #2 han sido tratadas con un aditivo de flujo para climas fríos y aún muestran una significativa formación de sólidos de parafina-cera filtrable. Ver la Estrategia 1.
4. No acumule combustible en otoño
- Compre solo el diésel suficiente para 2 o 3 semanas.
- El combustible más antiguo es más propenso a formar sólidos en condiciones invernales.
5. Mantenga limpios los tanques de almacenamiento
- Elimine el agua, los sedimentos y los microbios, sobre todo antes de que llegue el invierno.
- Contrata a un profesional para la limpieza del tanque de combustible y evita empeorar la situación.
6. Utilice con cuidado los aditivos de flujo en frío
- Añádalo solo cuando sea necesario y siga las indicaciones del fabricante.
- Nunca añada mejoradores de flujo en frío al combustible frío y evita mezclarlo salpicando.
Gasóleo de verano a -29° C / -20° F sin mejorador de flujo en frío. Más de la mitad del diésel se convirtió en elementos sólidos de cera. El aditivo de flujo en frío no cambia las cantidades de sólidos ni la temperatura a la cual se forman. Ver la Estrategia 6.
7. Realice las recargas en caliente
- Rellene los tanques de combustible al final de su turno, cuando el equipo aún esté caliente.
- Esto reduce la acumulación de condensación en los tanques.
8. No baje la categoría de los filtros
- Utilice filtros de alta eficiencia, incluso cuando haga frío.
- Si los filtros se obstruyen, caliéntelos durante 20 minutos. Si eso no ayuda, el combustible puede ser el problema.
9. Evite el biodiésel en invierno (si se encuentra en una región donde no es obligatorio)
- El biodiésel tiene un rendimiento deficiente en condiciones de bajas temperaturas.
- Si tiene que utilizarlo, mantenga las mezclas por debajo del 5 %; a ese nivel, suele tratarse como un aditivo de lubricidad.
10. Tenga filtros de repuesto a mano
- Guarde un juego adicional de filtros de combustible para el motor en la cabina o en el camión de mantenimiento.
- Cuando un filtro se obstruya inesperadamente, se alegrará de tenerlos.
11. Alinea los valores nominales del dispensador y del filtro del motor
- Utilice filtros del dispensador con la misma clasificación de micras y beta que el filtro secundario del motor.
- Para el invierno, el filtro de combustible de paso único DBB8777 de Donaldson es una buena opción, ya que mantiene el flujo y captura los problemas antes de que lleguen al motor.
El Medio oeste (Estados Unidos) produjo B100 a base de soja almacenado a 4° C / 40° F. Los sólidos en la parte inferior son residuos de glicerina y obstruirían casi cualquier filtro. Ver la Estrategia 9.
Adelántese al tiempo de inactividad invernal
Los motores modernos exigen cuidados modernos, y el frío los pone a prueba. Con una gestión y filtración adecuadas del combustible, puede maximizar el tiempo de actividad, prolongar la vida útil de los equipos y evitar averías costosas.
En Donaldson, nos dedicamos a brindarle ayuda para mantener sus motores diésel funcionando sin problemas, incluso cuando baja la temperatura.
