Los sistemas de inyección de combustible common rail de alta presión (HPCR) son esenciales para la potencia, la eficiencia y la reducción de emisiones que esperamos de los motores diésel modernos. Estas innovaciones de ingeniería conllevan nuevos retos, especialmente cuando se trata de proteger componentes sensibles de la contaminación por partículas duras.

Los contaminantes microscópicos causan grandes problemas, lo que confiere gran importancia al filtrado del combustible.

Por qué los sistemas HPCR son más vulnerables

Los sistemas de combustible modernos funcionan a presiones extremas que suelen superar los 2.000 bares (29.000 psi) y, a diferencia de sus predecesores, realizan múltiples inyecciones en cada ciclo del motor. Partículas tan pequeñas como de 2 a 3 micras, o el rango de tamaño de las bacterias, pueden causar daños irreparables:

• El desgaste erosivo de los inyectores afecta a los patrones de pulverización, lo que repercute en la eficacia de la combustión, el rendimiento y el ahorro de combustible.
• El rayado y la abrasión de las bombas de combustible comprometerán su rendimiento.

Los primeros signos de daños en un HPCR pueden ser:

• Fallos de arranque difícil: tiempos de arranque excesivos.
• Ralentí irregular, especialmente al arrancar
• Potencia reducida o mala aceleración
• Mayor consumo de combustible

Con el tiempo, puede esperar que se produzcan mayores cantidades de emisiones, lo que acabará en costosas reparaciones del HPCR o incluso en el fallo completo del motor.

Los componentes de inyección de combustible anteriores, como los inyectores unitarios electrónicos, funcionaban a presiones más bajas y eran los más expuestos al riesgo de partículas más grandes en el rango de tamaño de 6 a 7 micras. Los combustibles diésel que antes se aceptaban como "suficientemente limpios" han demostrado ser un lastre para nuestros modernos y avanzados sistemas de inyección de combustible.

La eficiencia del filtrado de combustible debe seguir el ritmo

Hubo un tiempo en que un filtro de combustible con una eficacia del 95-98% a 4 micras se consideraba un elemento de alto rendimiento. Hoy en día, los sistemas de inyección de combustible HPCR requieren:

• Eficacia de filtración cercana al 99,95% en partículas de 4 micras.
• Alto rendimiento constante en condiciones dinámicas de alta presión

La más mínima disminución de la eficacia puede hacer que no se cumplan las expectativas de limpieza de la norma ISO4406 de los fabricantes de equipos originales.

Filtros de combustible modernos: Hecho para el trabajo

Para satisfacer estas demandas, los filtros de combustible actuales utilizan medios sintéticos avanzados, a menudo fabricados a partir de formulaciones sintéticas multicapa o de microvidrio.  Estos filtros:

• Captura de contaminantes duros y blandos más pequeños  
• Proporcionan una mayor capacidad de retención de contaminantes con el mismo tamaño físico
• Cumpla los intervalos de mantenimiento sin sacrificar el rendimiento de limpieza del combustible

Una mayor capacidad es especialmente importante, simplemente porque los contaminantes que pasaban a través de los filtros más antiguos ahora cargan sobre los elementos combustibles de nueva generación.

Donaldson Synteq XP™: Diseñado para el mundo real

Los filtros de combustible Blue® de Donaldson con medio filtrante Synteq XP™ están diseñados para los requisitos actuales más exigentes de los sistemas de combustible. Este avanzado medio de filtración:

• Combina fibras sintéticas ultrafinas con un método patentado de unión sin resina
• Captura y retiene eficazmente los contaminantes en condiciones de funcionamiento reales
• Ayuda a mantener los sistemas de combustible HPCR en mejores condiciones durante más tiempo

No todos los filtros son iguales. Lo que hay dentro importa de verdad, especialmente cuando la fiabilidad del motor y el coste total de propiedad están en juego.