Отрасль: Транспортировка

Проблема: У производителя дорожных грузовиков и двигателей возникла проблема с существующей платформой двигателя: они испытывали неожиданно высокий уровень преждевременных отказов инъектора. Теперь, в течение срока службы двигателя, который, как ожидается, превысит миллион миль / км, обслуживание топливной форсунки и даже отказы неизбежны. Но инжекторы этого оригинального оборудования не достигали запланированного срока службы, и конечные пользователи были вынуждены заменять их гораздо чаще, чем ожидалось.

Проблема была прослежена до фильтрации топлива. Хотя первоначально предполагалось, что причиной отказов инжектора является сильное загрязнение, благодаря анализу гарантийных рекламаций и углубленным исследованиям, OE признал, что загрязнение воды является более серьезной проблемой. Проблемы, которые может вызвать загрязнение твердыми частицами с помощью инжекторов, хорошо известны, но появляется все больше доказательств того, что вода также может повредить инжекторы высокого давления (HPCR). Данные указывали на безошибочный вывод о том, что преждевременное повреждение и износ, которые видел этот OE, были вызваны водой. И хотя в дизельном топливе всегда присутствовала вода, сегодня это большая проблема, чем в прошлом.

Во-первых, изменился химический состав топлива; вода более распространена в дизельном топливе со сверхнизким содержанием серы (ULSD) и биодизельном топливе, чем в топливе прошлого. Кроме того, моющие средства и присадки, не встречающиеся в предыдущих топливных составах, также затрудняют удаление воды из современного топлива. Эти вещества могут даже покрывать волокна фильтрующего материала, резко ограничивая их способность эффективно отталкивать воду в течение всего срока службы фильтра. Сочетайте эти новые проблемы с высоким уровнем окружающей воды, которой регулярно подвергается дизельное топливо, особенно во влажной среде, и для водоотделителя топливного фильтра требуется гораздо больше воды.

Во-вторых, инжекторные системы HPCR более чувствительны к воде, чем старые системы; из-за более высокого давления (например, мойка высокого давления) это может привести к повреждению, неэффективности, преждевременному отказу инжектора и незапланированным простоям. Для защиты этих систем необходимо удалить как можно больше воды из топлива, прежде чем оно попадет в форсунки и, в конечном итоге, в камеру сгорания.

Традиционные топливные фильтры были разработаны в «барьерном» стиле, в котором используется физический барьер (обработанная среда) для отталкивания воды и отделения ее от потока топлива. Проблема с фильтрами барьерного типа заключается в том, что они часто имеют более низкую эффективность удаления воды с самого начала, и что эффективность значительно снижается с течением времени. Традиционный барьерный фильтр может начинаться с эффективности удаления воды 60–70%, но он быстро падает до уровня эффективности 30% (или менее) для удаления воды, и именно здесь возникает истинная опасность для инжекторов.

Наше решение: Мы предложили перейти к коалесцирующему фильтрующему раствору, который использует несколько слоев для коалесцирования воды, объединяя ее от меньших капель до больших капель и, используя силу тяжести, заставляет воду «выпадать» из топлива, прежде чем оно продолжит движение в системе.

В частности, мы рекомендовали использовать фильтры с использованием синтетических сред Donaldson Synteq XP™. Synteq XP не только имеет преимущество в начальном сроке службы при уровне эффективности удаления воды 80–90%, но и его технология коалесцирования работает намного лучше в течение срока службы фильтра. Он не только начинается лучше, чем оригинальный выбор фильтра OE, но и разрыв в производительности увеличивается в течение всего срока службы фильтра.

Результат: Доказательства были очевидны. Вода в топливе повредила форсунки, в результате чего они преждевременно вышли из строя. Таким образом, этот OEM-производитель дорожных грузовиков и двигателей предпринял почти беспрецедентный шаг в поисках улучшенного решения для существующей платформы. Они провели собственное исследование, сравнивая технологию Donaldson с технологией предыдущего поставщика, и это исследование доказало, что, когда дело доходит до удаления воды из топлива, коалесцирующий раствор Donaldson с использованием среды Synteq XP был значительным улучшением по сравнению с их предыдущей фильтрацией.

OEM изменяет рекомендуемую спецификацию производительности фильтра для этого двигателя, чтобы отразить улучшенную производительность, доступную в коалесцирующем решении Donaldson Synteq XP. И они не просто предлагают его в качестве опции обновления; они отменяют старую деталь и переходят на новую, которая не только обеспечивает лучшую производительность (уменьшенный отказ инжектора) для их владельцев оборудования, но и уникальную/более эффективную возможность обслуживания запчастей для их дилерской сервисной сети, чтобы конкурировать с послепродажными установщиками.