Silencieux

Donaldson produit des silencieux qui atténuent le son pour les véhicules sur route et hors route depuis les années 1950. Bien que de nombreux véhicules s’équipent de dispositifs de contrôle des émissions, il existe une demande continue pour des silencieux dans certaines applications. Il s’agit notamment de véhicules et d’équipements dans des pays où les réglementations sur les émissions sont moins strictes, ainsi que destinés à des applications de défense. Certains véhicules ont également besoin d’une atténuation sonore au-delà de ce que permettent les systèmes de contrôle des émissions.

Donaldson propose une gamme de silencieux pour une grande variété de véhicules et d’équipements qui peuvent être personnalisés en fonction des exigences des équipementiers. Les options de personnalisation incluent :

• Atténuation acoustique
• Niveaux de contre-pression
• Forme et géométrie entrée/sortie du silencieux
• Matériau des produits d’échappement
• Isolation du silencieux

Il y a beaucoup de décisions à prendre lors du choix d’un silencieux. Comment doit-il réduire le son ? Quel est le niveau idéal de contre-pression ? Dans quel matériau et de quelle forme doit-il être ? Pour vous aider à trouver le silencieux parfait, nous avons décrit les caractéristiques et les options disponibles sur les silencieux Donaldson.

L’atténuation des systèmes d’échappement désigne la réduction du niveau sonore, mesuré en décibels (dBA), pour un même moteur avec et sans silencieux. Au-delà des décibels, la qualité du son, telle qu’elle est perçue par les personnes à proximité, est également importante. Les silencieux peuvent donc être conçus pour fournir différentes caractéristiques de qualité sonore.

Les silencieux traditionnels utilisent des tubes, des déflecteurs, des chambres d’expansion et une isolation pour aider à contrôler le bruit. La plupart des applications actuelles incluent des dispositifs de réduction des émissions qui contribuent à l’atténuation du son. Cependant, dans certaines applications, une atténuation sonore supplémentaire est nécessaire au-delà des systèmes de contrôle des émissions.

Les motoristes s’attendent généralement à ce que les silencieux offrent une réduction des niveaux sonores de l’échappement du moteur comprise entre 15 et 25 dBA. Le niveau de bruit global d’un véhicule ou d’une pièce d’équipement fixe est la valeur régulée réelle et est généralement mesuré en passant devant un microphone à une vitesse et à une distance spécifiques. Les niveaux de bruit maximum sont généralement réglementés par les autorités gouvernementales nationales, bien que certaines limites locales puissent également s’appliquer.

Pour les performances du moteur les plus efficaces, vous devriez envisager un silencieux qui minimise la contre-pression. La contre-pression est la force nécessaire pour faire circuler les gaz dans le système d’échappement, ou la résistance au débit de gaz d’échappement. Les caractéristiques du système incluent les effets de frottement et d’inertie (expansion, contraction et coudes) et la perte de charge de vitesse à la sortie.

La contre-pression peut réduire la puissance et les économies de carburant. Par exemple, les moteurs diesel à turbocompresseur perdent environ 0,5 % de puissance et d’économie de carburant par pouce d’Hg (mercure) de contre-pression. Pour minimiser la contre-pression, il faut éviter les tubes longs, les petits diamètres et les contractions soudaines.

Le style de silencieux qui peut être utilisé est généralement dicté par la configuration du véhicule et l’encombrement et la géométrie du compartiment moteur. La quincaillerie de montage et son accessibilité doivent également être prises en compte. Les styles de silencieux courants sont illustrés ci-dessous. Cependant, Donaldson peut également créer des conceptions personnalisées pour répondre aux spécifications uniques des équipementiers.

Les silencieux d’origine sont produits sans isolation et avec une configuration à paroi unique. C’est la conception la moins coûteuse, mais elle présente les températures les plus élevées au niveau de l’habillage du système. Pour les applications qui nécessitent des températures d’habillage plus basses, des conceptions peuvent être créées avec des doubles parois avec espace d’air ou isolation. Pour une couverture thermique du système d’échappement complète, une option de coque isolée peut être conçue pour répondre aux spécifications uniques des équipementiers.