Tier III 및 IV HPCR(고압 커먼 레일) 연료 시스템은 시장에 진입한 지 10년밖에 되지 않은 경이로운 최신 장비입니다. 이 새 장비의 경우, 지난 10년 동안 특히 겨울에 연료로 인한 가동 중지나 작동 문제가 발생했습니다.
디젤 연료에서 일반적으로 발견되는 입자의 대략 95%는 기존 엔진에 문제를 일으키지 않으며, 대부분의 필트레이션을 통과합니다.
새로운 HPCR 엔진은 고효율 필트레이션을 사용하여 이러한 입자를 거의 모두 차단해야 합니다. 연료 속에 포함된 입자 및 고형물은 추운 날씨에 발생하는 여러 작동 문제의 중요한 원인입니다.
과거에 연료를 취급하고 화학반응을 처리하는 방식은 대개 추운 날씨에서 이 최신 장비를 안정적으로 작동하는 데 적합하지 않았습니다.
Donaldson은 추운 날씨에서 현대의 디젤 엔진을 구동하는 데 필요한 핵심 전략을 추천해 드립니다.
1. 운점(연료가 뿌옇게 변하는 온도)을 추운 날씨에서 연료가 얼마나 잘 작동하는지를 나타내는 주요 지표로 사용하십시오. 자연적인 운점에서 약 -15°C/5°F 상승하면, 연료 자체에서 필터를 막는 고형물을 형성하기 시작합니다.
2. 콜드 필터 막힘 지점(CFPP)과 혼동하지 마십시오. CFPP는 연료가 최신 HPCR 연료 시스템의 필터를 통과할지를 나타내는 것이 아닙니다. 그것은 역사적으로 겔화 된 연료가 연료 디스펜서 펌프를 보호하는 거친 스크린을 통과 할 수 있는지를 나타 내기위한 것이 었습니다.
3. 연료 공급업체와 상의하여 향후 2주 동안의 장비 작동에 필요한 #1(겨울용) 및 #2(여름용) 연료를 혼합할 방법을 결정하십시오.
4. 가을에 구매한 연료를 1월에 사용할 수 있으리라고 기대하지 마십시오. 2~3주 작동에 충분한 만큼의 디젤만 구매하십시오. 연료 온도가 운점 아래로 떨어질수록 필터를 막을 수 있는 고형물이 더 많이 생성됩니다.
5. 시설 관리가 매우 중요합니다. 탱크에 물, 침전물 및 미생물이 없는지 확인하십시오. 전문 연료 탱크 세정제를 사용하십시오. 탱크를 잘못 세척할 경우 고칠 때보다 더 많은 문제가 발생할 수 있습니다. 겨울에는 물이 얼어(얼음 결정) 필터를 막습니다. 가득 찬 연료 탱크는 물이 생성될 생길 가능성이 작습니다.
6. #1 및 #2 연료 혼합물 외에 추운 날씨를 위한 추가적인 작동 방법이 필요한 경우, 저온 유동 첨가제를 소량 사용하여 해당 날씨에서 허용 가능한 운점에 도달하게 합니다. 저온 유동 향상제를 차가운 연료에 추가하거나, 제조업체에서 권장하는 것보다 더 많이 추가하지 마십시오. 혼합 저온 유동 첨가제가 최대한 튀지 않게 주의하십시오.
7. 변속이 끝날 때 아직 따뜻한 상태에서 차량의 연료 탱크를 채웁니다. 그러면 탱크에 응축수가 쌓이는 것을 제한할 수 있습니다.
8. 최신 HPCR 시스템을 사용하는 더 낮은 필트레이션 효율의 엔진 연료 필터로 교체하지 마십시오. 왁스가 생성될 것으로 예상되는 경우, 트럭에서 연료 필터를 분리해 실온에 약 20분간 둬서 왁스가 녹게 합니다.
왁스가 녹지 않으면 연료 화학반응으로 인한 필터 막힘이 발생합니다.
9. 바이오디젤이 의무화되지 않은 지역에서 거주하고 있다면, 가능하면 겨울철에는 바이오디젤을 사용하지 마십시오. 바이오디젤 혼합물은 #1 및 #2 연료보다 추운 날씨에서 성능이 낮습니다. 5% 이하로 혼합할 경우 바이오디젤은 윤활성 첨가제로 간주되며, 대개 인정받지 못합니다.
10. 장비 또는 차량의 운전석에 여분의 엔진 연료 필터를 보관해 두십시오.
11. 일반적인 방법은 디스펜서에 마이크론 및 베타 등급이 동일한 필터를 보조 엔진 연료 필터로 사용하는 것입니다. 그러나 겨울철에는 저장 탱크에 1회 통과하는 겨울 연료 필터(DBB8777)를 사용하여 흐름을 유지할 수 있습니다. 그러면 연료가 엔진에 들어가기 전에 연료 품질 문제를 유발할 수 있는 오염물을 포집할 수 있습니다.
