Setor: Transporte
O desafio: Um fabricante de caminhões e motores rodoviários teve um problema com uma plataforma de motor existente: ele estava enfrentando um nível inesperadamente alto de falhas prematuras de injetores. Agora, ao longo da vida útil de um motor que deve ultrapassar um milhão de milhas/km de serviço, a manutenção dos injetores de combustível e até mesmo as falhas são inevitáveis. Mas os injetores deste OE não estavam atingindo a vida útil pretendida – e os usuários finais estavam sendo forçados a substituí-los com muito mais frequência do que o previsto.
O problema foi rastreado até a filtragem de combustível. Embora originalmente se assumisse que o contaminante físico estava causando as falhas no injetor, através da análise de solicitações de garantia e pesquisa aprofundada, o OE reconheceu que a contaminação da água era o maior problema. Os problemas que a contaminação por partículas físicas podem causar com os injetores são bem conhecidos, mas há um corpo crescente de evidências que também reconhece como a água também pode danificar os injetores de carburação HPCR (High pressure commom rail).Os dados apontavam para a conclusão inequívoca de que os danos prematuros e o desgaste que este fabricante de equipamento original estava a observar eram causados pela água. E, embora sempre houvesse um pouco de água no óleo diesel, este é um problema maior hoje do que no passado.
Antes de qualquer coisa, a química do combustível mudou; a água é mais prevalente nos tipos de combustível Ultra-Low Sulphur Diesel (ULSD) e biodiesel do que nos combustíveis do passado. Além disso, detergentes e aditivos não encontrados em formulações de combustível anteriores também dificultam a remoção de água do combustível atual.Essas substâncias podem até revestir as fibras do meio filtrante, limitando drasticamente sua capacidade de repelir água de forma eficaz durante a vida útil do filtro. Combine esses novos desafios com os altos níveis de água ambiente aos quais o diesel é exposto com regularidade, especialmente em ambientes úmidos, e há muito mais água para um filtro de combustível separador de água lidar.
Padrão de pulverização regular vs. padrão de pulverização irregular
Em segundo lugar, os sistemas injetores HPCR são mais sensíveis à água do que os sistemas mais antigos; por causa da pressão mais alta (pense na lavadora de alta pressão), pode causar danos, ineficiência, falha prematura do injetor e tempo de inatividade não planejado. Para proteger esses sistemas, é essencial remover o máximo de água possível do combustível antes que ele chegue aos injetores e, eventualmente, à câmara de combustão.
Os filtros de combustível tradicionais foram projetados como estilo “barreira”, que utiliza uma barreira física (meio tratado) para repelir a água e separá-la do fluxo de combustível. O problema com os filtros de barreira é que eles geralmente têm uma eficiência de remoção de água menor desde o início, e essa eficiência diminui significativamente ao longo do tempo. Um filtro de barreira tradicional pode começar com uma eficiência de remoção de água de 60 a 70%, mas cai rapidamente para um nível de eficiência de 30% (ou menos) em termos de remoção de água, e é aí que mora o verdadeiro perigo para os injetores.
Nossa solução: Propusemos a adoção de uma solução de filtro coalescente que utiliza múltiplas camadas para coalescer a água, juntando-a de gotas menores para gotas maiores e, utilizando a gravidade, força a água a "separar" do combustível antes de prosseguir no sistema.
Filtro tradicional de estágio único versus filtro coalescente de múltiplos estágios
Especificamente, recomendamos filtros com mídia sintética Donaldson Synteq XP™. O Synteq XP não só tem a vantagem de iniciar a vida útil com um nível de eficiência de remoção de água de 80–90%, mas sua tecnologia de coalescência tem um desempenho muito melhor ao longo da vida útil do filtro. Ele não apenas começa melhor do que a escolha de filtro original do OE, mas a diferença de desempenho aumenta ao longo da vida útil do filtro.
O resultado: As evidências eram claras. A água no combustível danificava os injetores, fazendo com que falhassem prematuramente. Assim, este OEM de caminhões e motores rodoviários deu o passo quase sem precedentes de procurar uma solução aprimorada para uma plataforma que já possuia. Ele realizou sua própria pesquisa comparando a tecnologia Donaldson com a de seu fornecedor anterior, e essa pesquisa provou que, quando se trata de remover água do combustível, a solução de coalescência da Donaldson com a mídia Synteq XP houve uma melhoria significativa em relação à filtragem anterior.
O OEM está alterando a especificação de desempenho de filtro recomendada para este motor para refletir o desempenho aprimorado disponível com a solução de coalescência Donaldson Synteq XP. E ele não o está oferecendo apenas como uma opção de atualização; ele está cancelando a peça antiga e mudando para a nova – que não apenas oferece melhor desempenho (redução de falhas do injetor) para seus proprietários de equipamentos, mas uma oportunidade única de peça de serviço de alto desempenho para sua rede de serviços de revendedores competir contra a vontade do mercado de reposição.
