L’importance d’un carburant propre │ Moteur et véhicule Donaldson

Les fabricants de moteurs diesel utilisent les nouvelles technologies pour répondre aux exigences strictes des réglementations de plus en plus sévères sur les émissions.

Le système d’injection de carburant Common Rail à haute pression (HPCR) a été largement accepté par les fabricants de moteurs diesel lourds et légers comme faisant partie de la réponse à ces nouvelles réglementations. Les systèmes HPCR fonctionnent souvent à une pression comprise entre 27 000 et 45 000 psi.

Les composants du système de carburant à rampe commune fonctionnent dans ces plages de pression à plusieurs reprises dans chaque minute et ne tolèrent simplement pas le carburant sale, humide ou contaminé. En fait, il est actuellement observé que les particules de la taille des bactéries créent de l’usure ou de l’érosion. L’érosion a un impact négatif sur l’étanchéité des injecteurs, et la contamination est souvent liée à une usure prématurée de la pompe à carburant.

Afin de protéger les systèmes de carburant, la plupart des fabricants de moteurs diesel indiquent désormais le niveau de propreté requis du carburant fourni. Une contamination du réservoir supérieure aux spécifications peut avoir des conséquences sur la garantie. La filtration intégrée est conçue en fonction des niveaux de propreté spécifiés.

ISO 22/21/18 : niveau de propreté commun des fluides
ISO 18/16/13 : taux cible pour les huiles de moteur/d’engrenages lourdes
ISO 16/14/11 : niveau ciblé pour les huiles hydrauliques/de transmission
ISO 14/13/11 : taux cible pour le diesel

Les carburants laissent les raffineries généralement propres, mais les niveaux de contamination augmentent et se produisent tout au long du processus d’expédition et de distribution. La plupart des contaminants présents dans les systèmes de carburant en vrac sont soit le résultat de mauvaises pratiques de manipulation, soit d’infrastructures âgées ou inappropriées.

Les principaux contaminants sont les suivants : la rouille, les écailles, la poussière en suspension, différents types de boues d’oxydation, les bactéries, l’eau (de condensation, de pluie ou de lavage) et les additifs de carburant qui peuvent devenir insolubles après des périodes de stockage excessives.

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Nettoyez avant de stocker
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N’oubliez pas !

Ce n’est pas la faute du filtre si ce blocage se produit. Le filtre fait exactement ce pour quoi il est conçu. Placer un filtre plus gros que ce qui est recommandé va permettre à plus de contamination de passer.

L’introduction de nouveaux carburants tels que le carburant diesel à très faible teneur en soufre et le Biodiesel ont introduit de nouveaux problèmes de corrosion et de contamination complexes ; les additifs précédemment stables peuvent désormais réagir pour former du gel et de la boue.

Une augmentation soudaine du blocage des filtres est un bon indicateur qu’il existe un changement chimique dans le carburant ou l’huile. En règle générale, les bactéries ou changements chimiques dans les carburants et huiles bloquent les filtres beaucoup plus rapidement que toute particule de contamination.

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