Évolution de la filtration du carburant

La technologie des moteurs diesel, pour de multiples raisons, a évolué à pas de géant. Et la filtration du carburant diesel a dû évoluer en parallèle.

Le carburant diesel et les systèmes de carburant diesel représentent chacun des technologies qui fonctionnent et évoluent, rapidement, main dans la main. Les normes toujours plus strictes en matière d’émissions des moteurs et les réalisations techniques ont abouti à des moteurs plus avancés, plus propres et plus flexibles que jamais.

À leur tour, les formulations de carburant allant du diesel à très faible teneur en soufre (DTFTS) à divers mélanges de biodiesel ont continué d’ajouter un large éventail de solutions pour faire fonctionner ces moteurs. Lorsque vous tenez compte de tous les conditionneurs et additifs requis par certains de ces carburants et systèmes de carburant, les variantes de diesel sont pratiquement infinies.

Dans le même temps, les systèmes de carburant de ces moteurs présentent des tolérances presque microscopiques, ce qui signifie que, quel que soit le type de carburant mis dans le système, il doit être plus propre et plus sec que jamais, car même la contamination invisible à l’œil nu peut faire des ravages sur les injecteurs et les systèmes de carburant.

Tout cela signifie que la filtration du carburant est essentielle pour que les véhicules et équipements lourds ne se contentent pas de fonctionner, mais qu’ils fonctionnent proprement et efficacement.

Performances de filtration

Un système de carburant bien conçu prend en compte le contrôle de la contamination dès le départ. La filtration du carburant fait aujourd’hui partie intégrante d’un système de carburant complet. La séparation de l’eau et les contaminants particulaires et non traditionnels doivent tous être contrôlés et gérés, sinon des dommages peuvent survenir et ils surviendront. Les ingénieurs d’application doivent être conscients de la relation entre la conception du circuit de carburant et la propreté globale du système.

Aujourd’hui, la filtration secondaire exige une efficacité absolue de 4 à 5 µm à 99,9 % tout en correspondant à un filtre primaire en amont de 7 à 25 µm à une efficacité de 99 % (selon la norme ISO 19438). Ces changements s’accompagnent de l’attente d’une séparation de l’eau, d’une efficacité du filtre et d’une durée de vie du filtre qui restent constantes ou augmentent pour répondre aux nouvelles exigences de propreté du carburant. Les ingénieurs d’application de Donaldson ont dirigé de nombreuses avancées pour le secteur qui répondent à ces défis, notamment des progrès dans les configurations de filtres et la technologie des médias qui fournissent le carburant plus propre et plus sec nécessaire aux moteurs diesel modernes.

Des capacités d’essai uniques pour le monde réel

Parce que les environnements et les conditions réels du moteur sont si variés et dynamiques, Donaldson s’efforce d’offrir des capacités d’essai de carburant uniques pour simuler une gamme d’environnements réels. Alors que les essais ISO standard peuvent aider à définir les performances dans des conditions de laboratoire statiques et mesurables, les systèmes de carburant doivent fonctionner dans les conditions dynamiques que les moteurs connaissent au quotidien.

Pour répondre à ce besoin, nous avons conduit le secteur à développer des normes d’essais et des capacités de mesure exclusives qui simulent avec efficacité les conditions sur le terrain, y compris les forces dynamiques du carburant qui étaient traditionnellement difficiles à mesurer en laboratoire. Nous avons également développé des capacités d’essai de séparation du carburant et de l’eau qui reproduisent en laboratoire les paramètres d’essai sur le terrain. Ces capacités d’essai exclusives nous permettent de rationaliser plus rapidement et avec plus d’efficacité le processus de développement des performances réelles, avec l’assurance que ces technologies fonctionneront dans des applications réelles.