Полнопоточная и байпасная фильтрация систем смазки

Разобраться в том, чем различаются между собой доступные сегодня фильтры смазочного масла разных типов, может быть довольно трудно. В отрасли существуют противоречивые мнения относительно того, фильтры какого типа лучше всего использовать. Самыми распространенными являются смазочные фильтры следующие трех конструкций: полнопоточные, байпасные и комбинированные.

Полнопоточная фильтрация

Наибольшее распространение получили полнопоточные фильтры, через которые проходит и в котором очищается все масло перед его подачей через двигатель. Полнопоточные фильтры, призванные обеспечить необходимую защиту двигателя, должны улавливать и задерживать повреждающие загрязнения и иметь достаточную грязеемкость, чтобы гарантировать требуемые межсервисные интервалы. Синтетические фильтрующие материалы, такие как Donaldson Synteq™, обеспечивают более тонкую фильтрацию, отличаются низкими начальными потерями давления и обладают более высокой грязеемкостью, чем традиционные целлюлозные фильтрующие материалы. Полнопоточные фильтры могут также иметь встроенный байпасный клапан.  

Байпасная фильтрация

Байпасные фильтры не пропускают чистое масло в двигатель напрямую, а устанавливаются в отдельном обходном контуре или в контуре очистки и обычно пропускают только очень небольшую часть общего потока масла. Байпасный фильтр обеспечивает дополнительное преимущество, так как увеличивает объем масла, предназначенного для двигателя, и содержит высокоэффективный фильтрующий материал для очистки масла перед его возвратом напрямую в маслосборник. В результате этого процесса масло становится более чистым без снижения интенсивности циркуляции масла внутри двигателя.

Двухступенчатая/комбинированная фильтрация

Некоторые производители применяют двухступенчатые (или комбинированные) фильтры, решив объединить функции как полнопоточного, так и байпасного фильтра в одном блоке. Конструкция «два в одном» отличается серьезными ограничениями, являясь причиной сокращения срока службы фильтров и затрудняя циркуляцию масла при низких температурах. В результате затрудненной циркуляции холодного масла байпасные клапаны могут дольше оставаться открытыми, вследствие чего во время запуска в двигатель попадает неочищенное масло и он оказывается временно незащищенным. Это может привести к усиленному износу двигателя и, как следствие, к необходимости преждевременного ремонта или даже замены двигателя. Еще одним недостатком двухступенчатых фильтров является то, что в более эффективной (с точки зрения фильтрации) байпасной части фильтра в силу ее конструкции создается более высокое сопротивление потоку, в результате чего большая его часть направляется через низкоэффективный полнопоточный фильтрующий материал. Поэтому в двигатель в течение более долгого времени подается более загрязненное масло. Только после определенной степени забивания фильтра загрязняющими частицами поток через байпасный фильтрующий материал, обеспечивающий более эффективную фильтрацию, будет увеличиваться.

Двухступенчатые фильтры часто ошибочно называют байпасными, и их не следует путать с фильтрами системы смазки, которые оснащены встроенным байпасным клапаном или относятся к типу фильтров, устанавливаемых в контурах очистки.

Байпасные клапаны

Системы смазки двигателей требуют оснащения байпасными клапанами для непрерывной подачи потока масла из маслосборника в двигатель. Эти клапаны могут быть встроены в головку фильтра или являться частью самого фильтра. Независимо от места установки байпасный клапан должен большую часть времени оставаться закрытым, так чтобы фильтр обеспечивал очистку всего потока масла. Байпасные клапаны открываются на время холодного запуска, когда масло имеет плотную и вязкую консистенцию, или в том случае, если фильтрующий материал оказывается настолько забитым загрязняющими частицами, что с трудом пропускает полный поток масла, необходимого двигателю.

Полнопоточные фильтры Donaldson, независимо от схемы их установки, лучше защищают двигатель и отличаются большей эффективностью фильтрации, чем двухступенчатые фильтры.