専門家のアドバイス

汚れ、水、その他の汚染物質は、機器、タンク、ディーゼル燃料自体に損傷を与えます。 時間とお金をかけた後で問題を解決しようとするのではなく、最初からこれらの問題を回避するための予防プログラムを作成します。 燃料貯蔵に関する以下のベストプラクティスに従うことで、汚染されたディーゼル燃料によって発生する可能性のある費用とダウンタイムを防ぐことができます。

汚れた燃料を使用すると、機器の使用年数に関係なく早期に故障を引き起こす可能性があります。 高圧コモンレール（HPCR）燃料システムを備えた新しい機器では、圧力が非常に高いため、この損傷はさらに顕著になります。

水は燃料タンクとエンジン部品の両方に損傷を与えます。 コンポーネントの寿命は、水によるエッチング、侵食、キャビテーション、スポーリングによっても短くなります。 ディーゼル燃料には常に一定の割合の水が含まれているため、 水のレベルを許容範囲内に保ち、飽和点をはるかに下回る状態にする必要があります。

微生物のコロニーは、どの燃料タンクでも増殖する可能性があります。 微生物汚染は、外観はさまざまですが、通常の汚れとは大きく異なります。 フィルターの目詰まりが発生するまで、システムの問題に気付く人はほとんどいません。 わずかな数の微生物にとどまっていた時と比べて、気付いたときにはすでに深刻な状況になっています。

寒冷時の流動性が大きな問題になることがあります。 午前中に機器が起動しなかったり、起動したとしても、作業中に突然停止してしまったりすることがあります。 これらの問題は通常、温度の低下により燃料内に生成される固体によって引き起こされます。

超低硫黄ディーゼル（ULSD）とバイオディーゼルはどちらも、従来の高硫黄ディーゼルと比較して、貯蔵の安定性は低くなっています。 硫黄を除去すると安定性が向上することは事実ですが、水素化処理プロセスでは、自然に発生する抗酸化物質も破壊される傾向があります。

現在の低公害ディーゼルエンジンに使用されているHPCR燃料システムは、効率が良い反面、インジェクターの故障が発生しやすいという問題を抱えています。 機器管理者にとって、ダウンタイムは1時間ごとに数千ドルのコストに相当します。

ディーゼル燃料に関する質問への回答を見つけ、燃料の清浄度を達成するために実行できる手順を理解してください。